谈论桥梁单板受力状况

近十几年来，由于经济发展的需要.高速公路进入大规模建设期。而且多数高速公路选择了高填路基，修建了大量的通道、涵洞及分离式立交。装配式铰接板在施工、造价、施工组织及便于标准化施工方面具有明显的优势.所以得以大规模推广采用。以往修建的高速公路跨径为4m、6m、8m10m、3m、16m、20m25m的桥涵绝大部分采用了这种结构，只有个别采用了现浇板、整体箱型通道及拱桥。桥梁单板受力病害顾名思义即装配式板梁桥横向联接破坏，横向分布失效，造成车轮直接作用于单个板梁，使其独自承受行车荷载。病害严重影响了桥梁的使用安全.造成桥面铺装和铰缝结构的损害，破坏了桥梁功能的整体性.引起荷载横向分布不利和桥面板的内力集中。如不及时处理.逐渐使桥梁承载能力进一步降低和桥面板产生结构性破坏。

1单板受力的病害特征

其病害特征主要有以下几点。

1.1单板受力一般发生在铰接板桥梁行车道范围内。

1.2带有这种病害的板桥，其铰缝混凝土被破坏.并逐步破碎而脱落。在桥面铺装层上沿铰缝方向产生不规则的纵向裂缝，严重时形成一条破碎带。雨、雪水常通过破碎后的铰缝渗入板底，留下明显的渗水痕迹。当重型车辆通过“单板受力”的空心板时产生明显弹性下挠.使其与两侧的空心板上下错位后，形成台阶。待重车通过后，这种错位消除，又恢复原状。

1.3如果长期经受超过设计标准的重型车辆作用。使“单板受力”现象逐渐加重，进入这种病害“后期”阶段，则弹性下挠逐渐变成塑性变形，“单板受力”的空心板与两侧的空心板之间形成永久性台阶。

2形成单板受力的原因分析