铁路科技保障经验交流

近年来，我段迎来了前所未有的发展机遇，经历了太焦线、新侯线增吨，单机牵引重载，交路直通日照、连云港，双班单司机值乘等一系列变革，常常是改革措施重叠交叉进行，稍有一点问题，部、局领导马上就要追问。面对巨大的压力，段、段党委坚持以科技创新为抓手，精心选择攻关课题，完善创新激励机制，狠抓成果转化，为亿吨通道建设提供了全方位的科技保障。仅20**年来，我段共取得6项省部级成果，12项局级以上成果。我们的具体作法是：

一、抓课题筛选，始终使科技创新瞄准生产一线

为使创新工作更有针对性、时效性，我们在筛选课题上下功夫，坚持在各种会议中选题，在问题库中挖题，在改革的过程中抓题，始终把科技创新的视觉定格在安全管理的难点、质量控制的薄弱点和行车安全的关键点上。

一是紧盯安全管理的难点。我段担当区段点多线长，横跨四局五省，这给现场控制带来了很大难题。为此，我们把这一问题作为段班子探索加强现场管理的重要课题。在深入调研、反复研讨的基础上，我们按照“大分析、细检索、零误差、全控制”的要求，成立了“段运记检索中心”，对监控数据文件转储、上网、检索、分析率均达到100％，让机车乘务员值乘中的每一个环节“情景再现”，实现了机车“点、线、段”全程监控。这一措施实施以来，使一类违章下降了70％以上。与此同时，我们还将这一做法延伸到整备作业、检修作业的过程中，有效提升了职工标准化作业的自觉性。

二是紧盯质量的薄弱点。长交路轮乘实施后，对机车质量要求非常高，工作中我们牢固树立了“安全第一、质量第一”的理念，把科技创新的重点放在破解轮乘机车质量的难题上。针对电力机车动态活件难以检测的问题，我们研制了“无显示跳主断检测装置”，该装置可真实地检测各个保护电器动作引起的跳闸并具备故障信息记忆功能，对主断路器维持电路的电源电压进行分段、实时检测，彻底解决了这一影响质量的突出问题。