矿区铁路专用线下开采损害监测及治理

论文关键词：综采放顶煤铁路专用线下采煤地表沉陷灾害治理

论文摘要。文中通过在铁路专用线建立第四系厚冲积层下轻型支架综采放顶煤条件的地表沉降变形观测站，经长期观测和相关数据处理后获取到特殊地层下岩移参数，为矿区铁路专用线采动沉陷治理提供了科学依据，对类同地层条件下矿井地质灾害防治具有重要的参考价值。

淮北矿业集团公司朱仙庄煤矿位于黄淮平原中段，煤系地层之上覆盖着厚度为250

m左右的第四系冲击层，矿区铁路专用线贯穿井田6·7

km，横跨南翼一、三、五、七采区，在芦岭站与京沪线连接。1999年以来，该矿采用轻型支架综采放顶煤新工艺取得良好经济效益的同时，开采引起的地表沉陷也日趋加剧，尤其是铁路专用线下回采，造成路基下沉，钢轨扭曲变形，给铁路专用线上煤炭的安全营运造成了严重威胁。因而，对铁路进行动态监测、为路基下沉及防治提供预测预报尤为必要。

1开采情况及沉陷区现状

铁路专用线下方一采区有711、713、810、811、813五个工作面，首采面为811工作面，采厚10

m，工作面走向650

m，倾斜长130

m，煤层倾角20°，采取一次采全高区内前进式开采，采用轻型支架综采放顶煤回采工艺。

铁路专用线与南翼采区呈25°（斜交，压煤量大，留设保护煤柱造成大量资源无法回收，不利南翼采区采场布局，经反复论证，决定采用先回采后回填路基的方法。淮北矿区尚无厚冲积层下放顶煤回采的地表及岩层移动参数，根据分层回采经验岩移参数，预测一采区811工作面回采后将造成路基严重下沉，最大下沉预计达10·5

m，以往因无法准确测算路基下沉量、回填工程量和预测回填时间，曾发生下沉盆地中段回填矸石不足，钢轨拉伸断裂，盆地边缘钢轨扭曲变形，回填矸石堆积，路基起伏不平等事故。

2路基沉降观测系统及外业观测

2·1观测站设计