金融创新物流业发展新思考
胡方俊
交通运输部金融研究所在最近几年中，承担了交通行业财政政策和金融工具的研究。现在，研究所正在关注“公共财政框架下的交通建设投融资研究”的问题。这一问题使得大到国家公共服务规划，小到物流企业规划，运用好了，都能进入良性发展循环。
交通基建收费模式需新规
交通部金融研究所预测，到2015年“十二五”末期，我国高速公路通车里程将达到11万公里，2020年将达到16万～17万公里。但在高速公路与物流行业的发展上，还有很多问题需要解决。高速公路的收费标准对物流企业来说仍然偏高，物流成本高居不下，致使很多企业不得不超载以获赢利，却造成公路路面遭到破坏。
目前，需要干线公路和农村公路并举发展，但资金来源问题是现阶段的一大瓶颈。在公路建设中，收费还贷政策存在局限性，交通部金融研究所提出过这样的观点：对收费还贷政策的过度依赖，是导致社会对政府工作产生误解和指责的源头。
中东部地区的高速公路效率比较好，京津唐高速公路的建设成本是1000多万（目前，每公里／年收费已经达到800万元～1000万元）。但是中西部地区区域经济发展滞后，收费期限的不合理带来的限制，也给这些地区带来债务风险。
(未完，全文共1583字，当前显示498字)
(请认真阅读下面的提示信息)
