交通十一五发展规划

一、发展现状和主要问题

（一）“十五”期间的发展成就。“十五”期间是我市抓住西部大开发机遇进一步加强交通基础设施建设，瓶颈制约得到缓解，综合交通体系初步形成，有效地支撑了全市经济社会的快速发展。

1.交通基础设施投资持续增长。5年间全市交通基本建设投资完成27.43亿元，其中公路建设投资19.03亿元，比“九五”期间增长48.5%，水运建设投资1.3亿元，铁路建设投资6亿元，民航建设投资1.1亿元。

2.综合交通运输条件不断完善。“十五”期间我市加强了以干线公路网络为重点的交通建设，综合运输能力明显增强，初步形成了以市区为中心，公路、铁路、航空、水运快速发展的综合交通运输网络。

公路。到2005年末，全市公路总里程达7143公里，居全省第五位，比“九五”末新增2487公里。五年间，新改建了9条二级公路，建设里程275公里；绕城公路和泰安长江大桥开工建设，建成三级路网1181公里；新改建农村公路1309公里；全市已实现100%的乡镇通公路；77%的乡通水泥路（油路）；水泥路通村率达21%。

铁路。隆黄铁路继续向前延伸，在建成隆泸铁路的基础上，又建成了全长27.628公里的泸纳铁路，全长77.59公里的纳溪至叙永段铁路（纳叙铁路）于2004年11月开工建设，将于2008年上半年建成通车。2005年，货运量达105万吨。

航空。*机场经改扩建已达4c级标准，候机楼面积5460平方米，航管楼面积2730平方米，新建了4.3公里的机场专用进港公路，已开通*至北京、广州、贵阳和昆明等地直达航线，通航里程达4000公里。2005年，旅客吞吐量达10万人次，航班起降1700架次，

水运：境内长江干流及沱江、赤水河等7条支流，通航里程达926公里。其中长江黄金水道在*境内流程136公里，占长江四川段的53%，合江至纳溪赵坝段102公里航道整治已完成，现已达三级航道标准，*港1000吨级船舶和3000吨级船队可全年昼夜通航并直航长江口。先后建成了龙溪口一期国际集装箱码头、中海沥青原油码头、*火电厂大件码头、川天华危化品码头，一些散货码头增添或改造了装卸机械设备，水上集装箱运输实现了零的突破，填补了大件、原油、危化品水运的空白，并新改建乡镇客渡码头172座。2004年10月，*港被交通部确认为全国28个内河主要港口之一，与重庆港并列为长江上游主要港口。2005年底，*港共有生产性泊位158个，其中，千吨级以上泊位33个，占用岸线长度10700米，年综合通过能力1000万吨，其中集装箱年通过能力2.5万标箱。全市总运力已达26万载重吨，占全省总运力的近40%。2005年，*港货物吞吐量736万吨，其中：集装箱为21475标箱。

3.交通运输规模快速扩大。随着综合交通运输条件的完善，运输能力快速提高。2005年，全市交通运输完成客运量10416万人次，比2000年增长27.7%；客运周转量488641万人公里，比2000年增长31.9%；货运量3004万吨，比2000年增长45.8%；货运周转量254826万吨公里，比2000年增长142.6%。通过开展治理超限超载、预防道路交通事故、创建平安畅通工程等综合整治活动，运输安全明显改善，运输市场秩序进一步规范。

4.交通运输企业活力增强。“十五”期间是全市交通系统企业改制攻坚的五年，先后对5户国有企业和7户集体企业进行了改制，并对“九五”期间改制的*造船厂、*长江汽车运输公司的历史遗留问题进行了彻底解决。通过改制转换了企业的经营机制，激发了企业的活力。