南昌市区域协调发展现状、问题及对策

南昌市区域协调发展现状、问题及对策

一、南昌市经济发展现状分析

南昌市为江西省省会，共辖四县（南昌、新建、进贤、安义），五区（东湖、西湖、青云谱、青山湖、湾里），二个国家级开发区（南昌高新技术产业开发区、南昌经济技术开发区），一个新区（红谷滩新区），总面积7432.18平方公里，总人口475.17万，其中市区人口219.94万，是全国35个特大城市之一。历史上，南昌曾有“吴头楚尾，粤户闽庭”的盛誉，如今又是唯一一个聚于长江三角洲、珠江三角洲、闽江三角洲最佳“结点”，处于承东启西、沟通南北的独特战略地位的中部城市。京九铁路、浙赣铁路穿行境内在此交合，三条国家级高速公路在此聚散，赣江水道注入鄱阳湖而通江达海，以及有着国际航空港的昌北机场，构成了立体交通网，得以提升南昌交通枢纽地位。

（一）产业增加值

近年来，南昌市经济发展速度加快，主要发展指标提前1—2年完成“十五”计划，在此基础上，全面完成了“一年有个新变化，三年有个阶段性大变化”的奋斗目标，实现以“百千万万”为标志的历史性突破，即：财政总收入突破100亿元，地区生产总值突破1000亿元，人均地区生产总值增加额突破10000元，城市居民年人均可支配收入突破10000元。1996年-2005年间，南昌市国民生产总值从301.03亿元增加到1007.7亿元，共计增加706.97亿元，年均增加78.55亿元，平均增长率14.37%。其中第一产业增加值从1996年的47.28亿元增加到2005年的73.39亿元，共计增加26.11亿元，年均增加2.90亿元；第二产业增加值从1996年的137.46亿元增加到2005年的532.13亿元，共计增加394.67亿元，年均增加43.85亿元；第三产业增加值从1996年的116.29亿元增加到2005年的402.19亿元，共计增加190.71亿元，年均增加21.19亿元。

（二）固定资产投资情况

“十五”期间，南昌市经济的快速发展，对基础设施的要求越来越高，势必促使固定资产总投资随之增强。1996-2005年间，固定资产总投资从54.41亿元增加到520亿元，固定资产投资数额2005年较1996年增长了9.56倍，这说明南昌市固定资产投资处于快速增长的发展时期。

二、南昌市区域协调发展现状及存在的主要问题

（一）南昌市与周边城市差异分析

南昌市地理位置优越，交通便利。京九、浙赣、皖赣、向乐４条铁路线越境而过。尤其是京九铁路开通后与浙赣线交汇，成为京九线上唯一的省会城市和国内铁路交通的又一个重要枢纽。市郊向塘有98股道的全国第二大货运编组站。水路可通赣江、抚河、锦江和鄱阳湖沿岸城镇及长江各口岸。民航可直达北京、上海、广州、深圳、香港、福州、厦门、西安、昆明、珠海、海口等28个城市，全年起降1.1万架次。三条国道在市域内交汇。境内公路全部成网，所有乡村公路均已修通，长途班车定时开往广州、深圳、湛江、珠海、厦门、武昌、温州及省内各地市。邮电通讯发达，建立了国际间通讯联系，市内程控电话可直拔许多国家和地区，是全省电讯枢纽和华东地区邮件转口中心。

南昌市是泛珠三角中11个省会城市之一，同时与长三角各大城市之间有着便利的交通条件，能够同时接受长三角和泛珠三角的影响，对南昌市经济发展产生了一定的带动作用。同时应看到，南昌市与周边城市间也存在一些不协调的因素，并深刻影响着区域间的协调发展。通过选取南京、杭州、合肥、厦门、郑州、武汉、深圳、南宁、昆明等16个城市对比分析，可发现区域间存在以下几个方面：

1、各城市之间城市化水平差异明显