[血拼家轿运动之巅] 运动家轿
紧凑型轿车，德国汽车分级标准中的a级，亦可称作家用轿车。由于轴距适中，整车表现灵活而稳健，几乎是运动型车的黄金级别，其中不断涌现运动健将。如今，即便是家用轿车，也无一例外地将运动特色融入到设计之中。
作为2007年该级别家用轿车新秀，上海大众斯柯达明锐与一汽丰田卡罗拉，都在运动性能上有所造诣。前者传承德国血脉中不息的前卫，于低调中彰显操控品质；后者誓在中国续演全球畅销的辉煌，于朴素中塑造机动性能。
在上市定价之前，竞争就已在酝酿。当两者以几乎重叠的价位低调入市之后，齐聚《汽车与运动》的测试栏目，血拼家轿运动之巅。是明锐先进的tsi发动机、6挡手自一体变速器、多连杆后独立悬架更出色，还是朴素的dualwt-i、4挡自动变速器、拖曳臂后半独立悬架更实用。我们将给出答案。
动力。tsi与dualwt-i何方神圣。
动力是运动的“神”，追求无止境。
6年前，上海大众首先在国内推出涡轮增压发动机，一举创造国产车升功率纪录。如今又是上海大众，在家用轿车上配备成熟的fsi（燃油直喷技术），刷新纪录，卫冕升功率之王。而率先搭载ea888发动机的明锐1.8tsi，成为国内动力最为强劲的家用车。
同样是家用车，卡罗拉并不激进地追求动力性能，但这绝不意味着丰田没有这个能力。当初没有tsi（带涡轮增压的燃油直喷技术）的大众1.8l发动机凭借可变长度进气道、两段进气正时及5气门技术，最大功率达到92kw。而上一代花冠的1.8l发动机仅依靠一项wt-i（智能连续可变气门正时）技术，便轻松超越前者。
我们今天的另一位主角，也是花冠的继任者――卡罗拉，其全新zr系列发动机在原先wi-i技术的基础上增加了对排气正时的控制，因此得名dwt-i（双智能正时可变气门控制系统）。虽然仍旧没有涉及对气门升程的控制，但1，6l的排量仍旧可以实现90kw的最大输出，轻松比肩大众1.8l同类型发动机。
此外，
1.8tsi发动机在废气涡轮启动之前，仍旧是一款典型的自然吸气式发动机。从发动机外特性曲线（功率一扭矩曲线）上我们也可以看出，1500rpm之前的扭矩曲线斜率较大，并不比卡罗拉的2zr-fe（1.8l）发动机强劲多少。所以正常起步时，感觉油门偏沉，瞬间的加速力道偏弱，甚至不如卡罗拉1.6l来得轻巧、敏捷。但重踩油门，或稍等1s，随着发动机转速的上升和涡轮的启动，脑袋会不由自主地砸向身后的主动式安全头枕，一股源源不断、甚至略显粗暴的澎湃动力倾泻而出。此刻的明锐绝对不妄新驾驶者之车的美名。
客观地讲，如果放到几年前，相比于tsi这样的“高、精、尖”技术，dwt-i发动机似乎更适合中国人“2000rpm换挡”的习惯。时过境迁，尽管tsi发动机不像dwt-i那样好伺候，但越来越多的年轻人、甚至中年人，在选择家用车时逐渐注重动力性能，也愿意为之付出更多的金钱。
技术。哪项技术是长久之计。
选择先进的tsi值得吗。当然。看看吧，在1.8t发动机最为经典的扭矩平台之上，新1.8tsi发动机还拥有了一个5000～6200rpm范围内的功率平台，峰值也达到118kw，升功率为66.25kw／l。排量未变，功率提升一成，fsi缸内直喷技术的功力可见一斑。与之相比，无数个wt-i都很难从根本上解决自然吸气式发动机的效率问题。
决定加速性能的扭矩一直是中小排量发动机的软肋。而1.8tsi的峰值扭矩达到250nm，且覆盖1500～4200rpm的广泛区域。1500rpm下输出250nm，甭说卡罗拉那时的140nm了，就连宝马325i都为之汗颜。
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