斯柯达速派2018款 [斯柯达缺点啥?]

来了马静华，走了付强。自大众为斯柯达设立中国区两年来，疲于折腾的人事变动、经销体系的危机让这家捷克国父级企业在华首遇“成长的烦恼”。“感谢上帝，我们还有中国。”这或许是斯柯达高管们翻检2010年业绩时，一个心照不宣的共勉。

2010年，斯柯达全球销售76.3万辆，首次冲破75万辆大关，但在全球7200万辆总销量中，所占比例凤毛麟角；其中，上海大众斯柯达累计销售200089辆，寓意斯柯达进入中国汽车市场五年来，年销量首次突破20万辆大关，中国现已成为斯柯达全球最大市场，但其在华市场份额却不足3%。

正如外界感受到的。与众多站在同一起跑线上，有意在中国汽车市场闯荡的西方淘金者相比，斯柯达仍处于一种“不接地气”的状态。

缺人气

行走天堂口，斯柯达高管们无一幸免地悬而未决。破局抑或出局。

2010年3月，日内瓦车展期间，《明镜在线》报道称。时任斯柯达总裁的reinhardjung因为“干得太好”，不得不走人；2010年9月5日，是原宝马大中华区客户事务部总监马静华担任斯柯达中国副总裁第一天上班的日子；就在第二天，范安德离开了大众中国总裁兼ceo的位置，重回捷克接管斯柯达全球业务。

极力通过合资公司来把持斯柯达在华架构的范安德，在委派斯柯达德国董事总经理罗凯福担任斯柯达中国总裁后，其目的显而易见――上海大众斯柯达事业部必须向合资公司汇报一切。为此点了三把火：一是引入马静华；二是对现有斯柯达中国机构进行扩编（在此之前，罗凯福近乎“光杆司令”）；三是重新理清斯柯达中国与上海大众斯柯达事业部之间的职权，这一点对于刚刚卸任上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监一职，即将正式接替司卫担任北京奔驰执行副总裁的付强来说，感受最为深刻。（有媒体揣测，付强离职的真正原因是由于斯柯达中国机构调整而带来的收权，最终被内部清洗，原上海大众汽车有限公司集团售后服务部总监朴春旭接任其职。）在《汽车观察》梳理斯柯达人事任免备案时，得到了这样的声音：“无论如何辩解，此举都将妨碍其运营能力以及导致人才流失。”为达目的，贯穿全年的斯柯达人事“大清洗”波及范围并非只在中国，而是全球。

与马静华同一时期上任的还有。olivierbizot以上海大众斯柯达营销品牌事业部市场总监的全新身份，开始履行其期待已久的“中国使命”；原福特高管juergenstackmann接替reinhardfleger，任命为斯柯达市场营销董事；duncanmovassaghi任命为大众斯柯达英国分公司新运营总监。

大规模的更新换面，只是启用了一个新的迷局延续大众为斯柯达设立中国区两年来的残棋。但在这个时期，任何行走于斯柯达职权天堂口的高管们都可以暗自窃喜了，起码他们不用为亏损买单。