打车难,,突显体制弊端 计划经济体制的弊端

“我们都等了40分钟了，但还是没有坐上出租车。”7月30日下午6时，来自山东的赵先生一家四口刚刚游览完动物园，正焦急地拦车准备赶往前门，“没想到在北京打车比济南还难。因为带着老人和孩子挤公交车不方便，所以我们本来就不宽裕的旅游时间很多都浪费在等出租车上了。”

车多难打，供求错位

与赵先生面临的遭遇不同，7月31日下午7时许，陈先生在西四环的欧尚超市完成了家庭采购任务以后冒着雨在四环路边站了30分钟，终于等来了一辆空车。但是车没有停下来，司机把头转向他甩了一句“要交班了，不顺路”便飞驰而去。雨还没有要停下来的迹象，站牌旁边等出租车的人早已一字排开，场面蔚为壮观，不知道陈先生回家的车何时才能到来。

赵、陈二位先生的遭遇在北京屡见不鲜，“打车难”早已不是什么新鲜事，尤其是早晚高峰、雨雪天和节假日，更是等车列队一车难求。2011年一项对北京打车情况的调查显示，81%的人遇到过打不到车的情况，65%的人因此耽误正事，近八成的人认为“打车难”的问题或多或少地影响到了自己的生活。

其实北京并不缺出租车，2011年公布的统计数据显示，全国出租车数量前四名依次为：北京、上海、天津和广州，占有量分别为北京6.7万辆，上海5.1万辆，天津3.5万辆，广州3.3万辆。但是打车难依然像顽固的“牛皮癣”一样，附着在城市的每一个角落，直接影响了首都的城市形象。

为什么北京坐拥数量庞大的出租车，依然会染上“打车难”的顽疾。一边是焦急等车的人，一边是等不来的出租车或者空跑的出租车，“哪里有需要哪里就有市场”的供求原理在北京的出租车市场上仿佛失效了，错位的供求背后必然有畸形的市场和体制的弊端。

市场透视，乱象丛生