[呼准鄂铁路客运系统引入呼和浩特枢纽方案研究] 呼和浩特枢纽 火车南站

摘要本文在分析呼和浩特枢纽内既有铁路现状和枢纽内存在问题的基础上，针对呼准鄂铁路客运系统引入该枢纽提出了3个方案，最后分别就运输组织、施工过渡、投资规模等3方面对方案进行研究及比较分析。

关键词枢纽；客运系统；方案；研究

中图分类号u29文献标识码a文章编号1674-6708（2011）35-0055-02

1枢纽概况

呼和浩特铁路枢纽东起京包线陶卜齐站，西至台阁牧站，南至呼准线甲兰营站。枢纽内既有车站6个，为别陶卜齐站、白塔站、呼和浩特站、呼和浩特西站、台阁牧站、甲兰营站。其中，呼和浩特站为主要客站，呼和浩特西站为枢纽货运技术作业站。

目前，在建集包三四线引入枢纽新建货运南绕线和呼和浩特东站，随着呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯铁路引入，呼和枢纽将形成以呼和浩特东站为主要客运站，呼和浩特站为辅助客运站，货运经南绕线运行的“客内货外”环形枢纽格局。

2枢纽内存在的问题

呼和浩特枢纽现衔接京包、呼准两条铁路，包头、集宁、准格尔3个方向，其衔接的京包线为路网繁忙干线，随着社会经济的快速发展，通道内客货运能力已饱和。枢纽内存在的主要问题如下：

1）呼和浩特站为枢纽内主要客运站，只有3座站台，且正线临靠站台，既影响运输安全也不能满足客运增长的需求；