反劫机警示
“我很庆幸……能够活着回来……”2012年7月6日，即使是在中国民航局举行的表彰大会上作代表发言，24岁的转业军人杜岳峰也显得“心有余悸”。七天之前，6月29日，在新疆和田飞往乌鲁木齐的gs7554航班上，这名天津航空公司安全员当勤。起飞后，航班遭遇六名劫机者暴力劫机。随后，机组人员在旅客协助下成功制服劫机者，平安返航。
机长邹劲松表示，他在这短短十几分钟里，“经历了人生中最漫长的煎熬”。
事件之后回顾，反劫机斗争的胜利，既与航空公司良好的预案，也与机组人员、乘客的英勇顽强相关，还不乏一丝幸运成分。同时，包括反劫机在内的反恐斗争仍面临考验，安保之外的民族鸿沟有待跨越，新疆任重而道远。
生死16分钟
6月29日上午，和往常一样，天津航空gs7554航班机组进行好了航前准备。
这是一架巴西航空工业公司生产的erj-190客机。机上共有91名乘客，其中少数民族乘客27人，汉族64人。
头等舱设有6个座位，坐椅以1+2方式排列，满座；经济舱座位有92个，坐椅以2+2方式排列，共计23排。
为这趟航班服务的机组人员共九人，分别为机长邹劲松，副驾驶陈开元、杨海涛，乘务长郭佳，乘务员吕慧、王婉钰、宋佳，安全员杜岳峰、徐洋，其中乘务长和乘务员四人均为女性。
由于“七一”和“七五”事件三周年临近，机长邹劲松对紧急情况处置原则、突发事件处置方法、反劫机预案进行了着重要求。这是航班当执者必须遵循的程序。
事后据民航局局长李家祥介绍，中国各航空公司均有安全组织体系，包括安全员、空警；此外，在“地面防、空中反、内部纯”的总原则下，各航空公司普遍建立了较为完善的空中反劫机预案，并每年进行演练。
通常，空警会着制服，安全员则为便衣，或明或暗负责对登机的旅客进行监控。在上客过程中，杜岳峰发现有一位青年拄着拐杖，由乘务员帮助登机。
(未完，全文共2436字，当前显示756字)
(请认真阅读下面的提示信息)
