【江河湖海若等闲】江河湖海
在这个系列讲座的最后，再来汇总介绍一些水陆坦克的行驶原理，是为跋。两大难题必须解决水陆坦克要想在水中航行，必须要解决两大难题。一是必须让水陆坦克“漂”起来；二是必须要水陆坦克在水上行起来。
使水陆坦克能浮在水面，无非是阿基米德原理的一个应用。原来，水陆坦克的浮力，是由密封车体的外廓排水体积来决定的，同时还要有足够的浮力储备，一般为车重的20％～30％，道理不难理解。如果水陆坦克的浮力储备为0，那么，水陆坦克下水之后，水就要一直没到炮塔顶，当然没法打仗。同时，还要考虑风浪的影响，有了浮力储备，才能使水陆坦克在一定的风浪下航行，免遭灭顶之灾。我国的63式水陆坦克，战斗全重为18吨，也就是说，它要排出18立方米的水才能浮起来，再加上它有28％～30％的浮力储备，可想而知，它的排水体积是够大的了。粗略算起来，排水体积起码要有23立方米之大。水陆坦克的内部，在车体的最低处还要装上排水泵，以便能将渗入车体内的水不间断地排出去。要知道，水陆坦克在水中，要想一点不渗水，几乎是不可能的。由此可以知道，整个水陆坦克的密封，是必须解决的一大难题。除此而外，水陆坦克的车体首上甲板上，还要有一个防浪板，防止水上航行时激起的浪花影响驾驶员的观察和操作。
水陆坦克的另一个特点是要有水上推进装置。没有水上推进装置，水陆坦克纵然能“漂”在水里，无法机动，自然也没法打仗。关于水上推进装置，下面再详细加以介绍。
三种方式各有千秋
水陆坦克要在水中航行，离不开水上推进装置。百年来，人们发明了三种水上推进装置，即履带划水式、螺旋桨式和喷水式水上推进装置。当然，它们的共同点是利用发动机的动力转换成推动水的动力，靠水的反作用力来推动水陆坦克前进。从性能上讲，以喷水式最为先进，但三种水上推进装置也是各有千秋。
最初的水上推进装置是履带划水式，靠转动的履带划水来推动坦克在水中行驶。它的最大优点是结构较简单。几乎对坦克的传动装置和行动装置不需作大的改动即可实现。早期的水陆坦克一般采用履带划水式。它的最大缺点是划水效率较低，所以，只能达到5～7千米／小时的最大航速。为了尽量提高履带的划水效率，往往要加大履带耙齿的高度。最典型的就是美国lvt2“水牛”履带式登陆车上的“w”型耙齿（也称之为“麦当劳”式耙齿），其突出的耙齿高得吓人。当然，如果耙齿过高，在陆地上行驶时，不仅会过多消耗动力，也会成为破坏路面的“罪魁祸首”。
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