纯正四驱，２０年不变！ 20万以内的四驱越野车

1988年―2008年，连续20年，铃木维特拉坚定不移地恪守了纯正四驱的原则。这是怎样一个跨世纪的追求呢。铃木维特拉（sukukivitara）在日本被称作“escudo”。与不少日系车一样，维特拉并没有使用全球一致的名字。但在本质上，它始终未变，坚定不移地恪守了纯正四驱的原则。从1988年铃木揭开紧凑型suv的序幕开始，直到2008年，超级维特拉被中国suv迷们追捧，一个跨世纪的历史见证了维特拉的成功。

对无数车迷来说，维特拉就像运动车中的高尔夫gti――平民战车中的极品，成为了他们值得拥有、可以拥有的心爱座驾。

维特拉在历史上有3个重要节点。1988年，维特拉横空出世，1998年，体积更大、性能更好的超级维特拉（grandvitara）延续传奇，2001年，迎合美国市场需求的维特拉xl-7面市。如同一个孩童随着岁月的流逝而变得成熟，维特拉逐渐长大了。

1988年，维特拉诞生

第一代维特拉有3种车身造型，不过在1988年11月首先发布的只有3门硬顶版，发动机为1.6l。此款车型拥有时尚的车身、梯形车架为基础的坚固底盘，以及简单精炼的悬架系统。配合2200mm的极短轴距，和轻得有点惊人的990k。车重，兼顾了轻快的行驶性能和高通过性。随后，在1989年8月，铃木又发布了3门软顶版。4个月后，更高配置的车型出现了：铝合金轮圈、中央差速锁和电动门窗。从那一刻起，维特拉就拥有了最纯正的四驱技术。

1990年对维特拉来说值得纪念。首先，维特拉的‘心脏’――g16a型发动机从单凸轮轴8气门换成双凸轮轴16气门，最大功率由61kw增加到75kw，最大扭矩由128nm增加到137nm，自动变速器也由3挡升格为4挡，动力性与行驶舒适性均得到明显提升。

1991年9月，为了响应市场“求大、求性能、求实用”的需求，铃木推出了长车身的5门型维特拉。它的轴距延长了280mm，可装载长达1.6m的行李，而车长却不到4m，体现了铃木小车血统的一贯优势。