空中交通管理基础(修订版)[合集]

第一篇：空中交通管理基础（修订版）

一、选择填空

1.空中交通管理（atm，airtrafficmanagement）任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保

障空中交通通畅；

2.空中交通管理组成部分：空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理；

3.空中交通服务：包括空中交通管制服务、飞行情报服务、告警服务；

4.空中交通流量管理三个阶段：战略流量管理、预战术流量管理、战术流量管理；

5.1950年11月1日，毛泽东签发了我国第一个《中华人民共和国飞行基本规则》，是规范我国空中交通活动

的基本法规；

6.1973年底，周恩来批准同意引进我国第一套自动化空管系统，拉开了我国空管现代化建设的序幕；

7.7个地区管理局：华北、东北、华东、中南、西南、西北地区管理局+新疆管理局；

8.中国民航空管系统现行行业管理体制：民航局空管局、地区空管局、空管分局（站）三级管理；运行组织

形式：区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系；

9.管制员按工作岗位：塔台管制员、进近管制员、区域管制员；

10.管制员执照8类别：机场管制、进近管制、区域管制、进近雷达管制、精密进近雷达管制、区域雷达管制、

飞行服务、运行监控；

11.按航空器最大允许起飞全重，航空器分三类：

（1）重型机（h）：最大允许起飞全重等于或大于13600kg的航空器；

（2）中型机（m）：最大允许起飞全重大于7000kg，小于13600kg的航空器；

（3）轻型机（l）。最大允许起飞全重等于或小于7000kg的航空器。

12.按航空器大小分类，我国航空器以航空器的最大起飞质量来划分机型的大小：

（1）大型机：最大起飞质量60000kg（不含）以上的航空器；

（2）中型机：最大起飞质量在60000~20000kg（含）的航空器；

（3）小型机。最大起飞质量20000kg（不含）以下的航空器。

13.Ⅰ类精密进近跑道指装有仪表着陆系统以及目视助航设备，供决断高大于60m和能见度大于800m或跑道

视程大于550m时飞行的仪表跑道；

14.Ⅱ类精密进近跑道指装有仪表着陆系统以及目视助航设备，供决断高低于60m大于30m和跑道视程大于

350m时飞行的仪表跑道；

15.航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在顺风分量风速

不大于3m/s时起飞和着陆；

16.按飞行高度划分飞行：

超低空飞行：距离地面或者水面100m以下；

低空飞行：距离地面或者水面100（含）~1000m；

中空飞行：距离地面或者水面1000（含）~6000m；

高空飞行：距离地面或者水面6000（含）~12000m；

平流层飞行。距离地面或者水面12000m（不含）以上。

17.实施rvsm的水平范围为：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐飞行情报区以及三亚

飞行情报区01号扇区（不含已经实施缩小垂直间隔的三亚飞行情报区海洋空域，以及香港、台北飞行情报区）；

18.任何精密进近，包括仪表着陆系统（ils）、微波着陆系统（mls）和精密进近雷达（par）进近，其决断高在60m或

以上，最低能见度在800m或rvr550m或以上都是Ⅰ类精密进近；

19.Ⅱ类精密进近的最低标准包括决断高（dh）和跑道视程（rvr）两个要素，不得用能见度表示。决断高（dh）在60m

以下但不低于30m，跑道视程在550m以下但不小于350m。

20.我国民航将飞行动态格式电报分为aftn和sita两种。aftn格式电报提供空中交通管制部门使用；sita格

式电报提供航空公司航务部门使用。

21.告警阶段范围：