关于我国航空运输的意见
1、我国要根据信息技术的发展实现网络化管理。信息技术的可以尽量的避免人为失误也可以更加的专业化、程序化、方便化。实现网络经营，可以使航线互相衔接，形成网络优势，又可以相对提高中转服务的能力，使得服务更加到位，从而提高市场份额。
2、在发展方面也要注重联运，包括与公路的联运，与铁路的联运，与水路的联运，等等。这种联运需要靠国家制定一些相应的措施来加以实现，也要靠部门间更好的发展与合作。也要用更有力的措施与方案来制约与发展。
3、我国国家以发布了《政策措施》，《政策措施》是把近几年关于货运发展的政策措施予以综合集纳的政策，它考虑了国家整体对外发展、对航空货运业的需求，以及民航强国战略构想对货运方面的要求，包括鼓励货运航空公司设立分公司、货运集散地，以及相继批准顺丰、友和道通等新货运航空公司投入运行，鼓励他们积极开辟航线，开拓市场。2010年，国货航、中货航和南航都新增了远程国际航线。我们还在去年8月，通过中俄总理定期会晤委员会运输分委会民航工作组会议，就扩大两国间航空运输和飞越对方领土的权利达成了一揽子安排，并签署了谅解备忘录。新协议大幅度增加了双方空运企业的飞越班次额度，扩大了中俄间航空客货运输安排，缓解了此前飞越班次额度几近用完的局面。加强军民航协调，鼓励大机型投放，增开枢纽机场至省会机场航班，缓解空域拥挤和时刻紧缺问题。这些都有利于我国的航空货运发展
4、短期内，我国航空公司将提高客机腹舱利用率，把速度快、成本低的机腹货运与全货机货运结合起来。在传统航空货运模式下，航空运输产品的实现经过了货主、代理、承运人、转运站、代理、最终用户等多层次的依次处理，整个货运流程涉及收货、过磅、制单、配载、装机等业务的衔接。这样我国航空运输就会更上一层楼。
5、随着物流及供应链管理的发展，借助先进的理念和理论，整合传统航空货运业，以提升航空运输在整个货运市场上的竞争力是必要的。对于仍处于初级阶段的我国货航空货运业来说，制定和改进服务流程、服务标准是必须的。在业务流程再造的基础上，通过航空运输企业、代理人等之间的协作，形成面向托运人和收货人的航空货运的整体最佳化。同时，航空货运及货运代理等在保证正常航空运输服务水平的前提下，可以有效利用现有设施，为客户提高物流其他环节的附加值服务。包括包装、仓储、地面运输、上门服务等，以提高客户服务水平，克服航空货运收益不佳的状况。加快我国航空快递业的发展。
6、为适应经济发展和对外开放形势的需要，我国应在相关政府行业主管部门的政策引导下，规范快递市场秩序的前提下，适时培育和组建跨运输方式的大型快递企业，以整合优化快递资源配置，提高国内企业市场竞争力。
7、航空物流企业是以信息技术为基础，以客户需求为中心，结合企业的供应链管理，配合客户涉及出以“一站式”、“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案。为企业提供原料和产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节结合成有机整体的优质高效的个性化综合物流服务。而航空货运的发展也应该是我国最新的发展。运力的缺乏是制约中国国际航空货运发展的重要原因增强货机运力、细分产品、强化网络制定中长期的飞机引进计划是关系今後货运发展的关键性问题。我国航空公司应引进更多的货机，逐步扩充和优化货机的航线网络，实现货机为主、客机腹舱为辅的货运经营模式。此外，国际货物运输单向性是普遍性问题，加强与全球性的货运代理公司的全面合作，将是今後降低单向性的最重要手段之一。加强回程销售、加入联盟等，都是今後我国航空货运发展的方向。而我相信我国的航空运输在不久以后肯定会达到高水平的。
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