沥青下封层同步碎石预裹覆在化新项目的应用
一简介
纵观我国以往的道路封层施工中，下封层表面与沥青面层的层间粘结是一个薄弱环节，分析已完成沥青路面的取芯情况，沥青面层与下封层粘结不理想的主要原因为下封层中0.075mm以下的粉尘含量较多，导致沥青砼面层与下封层粘结较差，同时封层碎石撒布过厚也为原因之一。为保证化新高速公路下封层的施工质量，新欣高速公路有限公司决定率先在化新高速项目采用先进的“预裹覆”热喷改性沥青同步碎石封层技术。
二施工工艺及优点
“预裹覆”热喷改性沥青同步碎石封层的基本原理是在两种结构层之间设置一个专用功能过渡层，该功能层可增强层间黏结力并防止水分进入基层等作用。该工艺通过洒布一层沥青起到层间黏结、应力吸收、防水的效果。撒布碎石是为了保护下封层的沥青膜免受临时交通的破坏，同时也为了下步工艺提供很好的施工平台。该工艺与普通碎石下封层不同之处是在于碎石在撒布前预先经过沥青拌合楼烘干、除尘、筛分、热拌等工序，先用沥青将下封层碎石包裹，以避免下封层碎石表面粉尘引起的层间联结不良等问题，其特点是下封层碎石能更好的与沥青面层融为一体，有效的改善基层与沥青面层的层间粘结，进而提高路面整体的力学性能。
改性沥青及“预裹覆”沥青碎石的洒布采用电脑控制的专用沥青同步碎石洒布车。该类型沥青洒布车自身带有导热油加热系统，洒布宽度和洒布量均可调节，每个洒布喷头都是可控的，可以保证车速变化时每个平方米洒布量不变，喷洒量宽度在15cm-620cm之间任意调节，沥青洒布呈雾状。碎石碾压采用20吨以下胶轮压路机。项目公司指导施工单位对预裹覆碎石进行提前试拌、试铺，通过按不同比例进行裹覆并结合现场施工效果确定预裹覆最佳沥青用量和最佳碎石规格。通过不同试验段的施工效果比对，最终确定本项目“预裹覆”碎石最佳沥青用量为0.5%，碎石最佳规格为0.5-1cm。
由于采用了科学的施工工艺，通过对碎石进行预裹覆，使碎石表面更加洁净、更干燥，使碎石沥青薄膜裹覆达到70%以上，有效避免了花白料的产生和因沥青用量过大而无法施工的现象，更加有利于碎石与热沥青的粘结，全面提高了同步碎石封层质量。
化新高速采用的“预裹覆”热喷改性沥青同步碎石封层设置在沥青砼面层之下，透层之上提高了路面整体的力学性能从而延长了沥青路面的使用寿命，“预裹覆”热喷改性沥青同步碎石封层不仅能起到防水层的作用，还起到半刚性基层与柔性路面过渡层的作用，由于碎石在洒布、碾压前，经过了筛分、除尘、加热、拌和的工序，使得碎石能更好的与沥青砼面层黏合，能有效地抵抗剪切滑移，减少沥青路面病害的发生，大大降低沥青路面维护费用。“预裹覆”热喷改性沥青同步碎石封层的施工方法相对于传统施工方法机械化程度更高，沥青洒布量与碎石洒布量更为精确，因此提高了下封层施工质量，并且能起到节约材料用量产生经济效益。“预裹覆”热喷改性沥青同步碎石封层相比原工艺大大减少了人工使用的数量，降低了职业病可能造成的危害。三小结
综上所述，化新高速项目中采用“预裹覆”热喷改性沥青同步碎石封层不仅能够在施工过程中有效节约材料用量，降低职业病可能造成的危害，产生经济、环保效益，全面提高封层的施工质量，还能在正常通车后，对半刚性基层起到防水作用，减少沥青路面病害的发生，延长沥青路面的使用寿命，大大降低沥青路面维护费用。
第二篇：同步沥青碎石封层技术在公路养护中的应用同步沥青碎石封层技术在公路养护中的应用
【摘要】
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