关于发掘城市轨道交通潜力的提案
摘要：全国政协十二届一次会议提案第1181号
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_案由：关于发掘城市轨道交通潜力的提案
审查意见：建议国务院交由主办单位交通运输部会同住房和城乡建设部，铁道部办理提案人：葛晓音主题词：城市公交提案形式：个人提案内容：
近年来上海北京等大城市地铁发展迅速，成绩喜人，确实在很大程度上缓解了公交紧张的情势。但是不少地铁线路的拥挤仍然没有明显改善，特别是上下班高峰期。例如北京市的十号线，排队的长龙从站内一直延伸到天桥上，有网民呼吁要挤出人命了。四号线南半段和北半段的拥挤程度也很不平衡。十三号线因有八号线开通，稍有好转，但仍然不解决根本问题。虽然全世界各大城市的地铁都有上下班高峰拥挤的问题，但应该是在人群耐受的范围之内。目前我国大城市轨道交通的潜力还可以继续发掘，建议：
1，增加每列地铁车厢的数量。东京、香港每个班次的车厢都在十节以上，很多是十二节，而北京的地铁一般都只有六节，远远不能满足交通的需要。每班次应至少增加到八节。已经预留站台的线路可先行增加，站台长度不够的线路加快扩容。
2，为节约运力，可根据交通的高峰低谷和每条线路的情况适当调节车厢数量和增发区间班次：例如高峰期车厢可挂到十节乃至十二节。拥挤情况不平衡的，可以在拥挤路段加发区间车，例如四号线西单以南特别拥挤，可以在上下班高峰期，正常班次之间加开区间车。
3，充分利用以前的老旧铁路，构建城市地面轨道网。如北京、上海、杭州、兰州等都有一些老旧的利用率不高的旧铁路，有的尚有小站，有的甚至已经废弃，但尚未拆除。还有的线路本来可以通往偏远地方，但开发商为了盖楼就填埋了，十分可惜。建议借鉴英国和日本的经验，把这些老旧铁路充分利用起来，与地铁或公交连接，形成地面上的轨道交通，补充地铁线路的空白。
4，加快交通换乘点的改造。目前城市轨道无论地面还是地下，站点衔接以及换乘其他公交都很不方便，这是有车族不愿利用公交的重要原因。应该向香港的地铁学习，尽可能做到同一站台对面或最近距离可以换乘其他线路。郊区的大站附近应开辟停车广场，便利私家车停放，换乘轨道进城。
5，站点设置尽量靠近居民密集地区。现在很多新线路站点离居民区太远，穿过人口居住稠密地区的轨道线路应多增加停靠站点。同时在各站点增开设计合理的区间短途公交线路，上下班高峰期增发便于各居民小区通往轨道交通的短途公交班次，真正使开车族感受到公交的方便超过自驾，才能从根本上减少机动车出行。
来源：中国政协网
第二篇：城市轨道交通1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：运量大；运行准时、速度快；安全性和可靠性强；利于环境保护，污染少；节省土地资源，占地面积小；建设费用高，周期长，线路不易调整；遇有自然灾害不易疏散
2.城市轨道道交通有别于铁路交通的场传回的表示信息均可实现串行传输，有效的目的地id；3）有效的轨道电节省电缆。3）用屏幕显示代替控制台表路id（来自atp）；4）有效的驾驶员id：示盘，体积小，便于使用，还可根据需5）非零速限制（来自atp）；6）有效的车要多机并用。4）采用模块化软件和硬件辆方向——东／西（来自atp）；7）在出结构，便于设备改造，并容易实现故障发测试期间没有检测到故障；8）列车必控制、分析等功能。与继电联锁相比：须位于车站轨道电路、折返轨道电路、1）进一步提高了安全性、可靠性车辆段转换轨电路或试车线。车行程设置界面，按自动列车跟踪请求
安排列车别号.
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