交通局对于铁路工程建设工作意见

几经波折梦未圆

规划中的*铁路，西起*，东至广东肇庆。肇庆往东，顺着既有线广肇（茂）线走上100公里，就能到达广州。所以，也有人把*铁路称为*铁路。

*铁路最早见于*年*先生撰写的《建国方略》，是构想中“*线”的重要一段。*在规划中：“此路起自富庶之区域，迄于富庶之区域……沿线富有煤、铁矿田，又有银、锡、锑等贵金属矿。”此后几十年中，黔桂铁路、川黔铁路和广肇（茂）铁路先后建成通车，只需再修建长约400公里的*铁路，便能使川黔铁路和黔桂铁路顺势东延，衔接富庶的珠三角地区，完成国父的遗愿。然而，由于旧中国连年战乱，加上财力匮乏，使得川黔线和黔桂线从*东延直通珠三角的便捷铁路，最终未能动工兴建，*通往广州的最便捷铁路通道成了“纸上谈兵”。

新中国成立后，*铁路线建设仍是一波三折，几次将要开工却几番夭折：*年，*援建的坪柳铁路（即*至广东省*市）因中苏关系恶化被迫中途下马；*年，*（鹿寨）至广东*的铁路和南防、南昆铁路同时被列入*“*”计划。次年，铁道部第四勘察设计院根据交通部（*）交计683号文件精神，编制了“*至*铁路坪石至鹿寨段方案研究报告”。遗憾的是，规划中的“*铁路”因“文革”搁置下来。“文革”结束后，“*”规划中的南昆、南防等铁路相继建成通车，而同期被列入规划的*铁路因种种原因没有建设。至今，从*乘火车到广州，只能北上绕道衡阳或南下绕道茂名，两个方向的行程都需要10余个小时。

进入*世纪，*（广）铁路再次被列入国家规划。

*年，*铁路被列入国家《中长期铁路网规划（*—*）》。从那时起，活跃在红豆社区的网友便在网络上关注这条铁路的建设筹划，网友“星汉”更是其中的领军人物。“星汉”在红豆社区论坛上力促*铁路建设的文章，引发网友的热议。*年初，*“*”规划出台，*铁路项目被列入其中。

然而，*铁路再次经历波折。*年10月，自治区政府与铁道部签署了《关于加快推进*铁路建设的会谈纪要》，双方协商后决定启动南广铁路项目，*铁路规划再次搁置。

政府市民同一心力促立项齐呼吁

*年10月22日，*市政府召集发改委、规划、交通、水利等相关部门，并邀请*铁路局（现为南宁铁路局）、*机场管理集团等单位有关负责人，共同研究如何在周边城市交通路网建设加快的背景下，进一步巩固*市交通枢纽地位的重要课题。