芜湖外贸海铁联运发展研究

摘要：

为加快芜湖地区外贸海铁联运发展脚步，实现芜湖地区企业出口外贸海铁联运合作目标，在阐述我国物流业发展理论的基础上，从发展概况、出口贸易及多式联运3个方面分析芜湖地区外贸运输市场现状，针对组织方式有待完善、基础设施水平有待提高、信息共享有待提升等芜湖地区外贸海铁联运存在问题，提出芜湖地区外贸海铁联运发展对策，即制订一体化多式联运解决方案、加强运输基础设施建设、推进多式联运信息系统建设，为推进芜湖地区多式联运发展提供理论支撑。

关键词：芜湖；铁路货运；多式联运；集装箱；物流基地

近年来，我国物流业发展迅猛，但由于各种运输方式没有合理分工、运输径路没有优化、多次装卸作业等因素影响，物流成本始终居高不下，让多数企业难堪重负。近年来，芜湖外贸经济持续向好，进出口增幅跑赢全国。2017年1—7月，芜湖外贸出口达182.9亿元，同比增长7.7%，排名安徽省第二。数据显示，铁路运输成本仅为公路运输的1/3左右，但2016年我国铁路货运量占全国货运总量的比重仅为7.6%，较欧美等国家40%左右的铁路货运量占比相差甚远。另外，全球港口集装箱吞吐量中海铁联运占比约为20%左右，美国为40%、印度为25%，我国仅占2.6%。这表明我国铁路多式联运发展滞后，铁路的成本低、运能大、全天候等优势没有充分发挥[1]，发展铁路多式联运对进一步降低物流成本[2]具有重要作用。芜湖地区多式联运市场以水路、公路联运为主，主要运输产品多通过公路或水路运输至上海洋山港，再从上海洋山港海运至客户指定的目的地，外贸出口通道少，受气候、船期等因素影响大。海铁联运市场发展滞后，市场份额几近空白，因而加快芜湖地区外贸海铁联运发展是当前亟待解决的问题。

1芜湖地区外贸运输市场现状

1.1发展概况。（1）地理环境。芜湖地区地处长江下游，是中国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部。境内318、205国道穿境而过，芜合高速（芜湖—合肥）、宁芜高速（南京—芜湖）、沪渝高速（上海—重庆）、芜雁高速（芜湖—雁翅）4条高速公路在此交汇。芜黄高速（芜湖—黄山）、上海至武汉高速、芜湖长江公路二桥、商合杭公铁大桥已经开工建设，宁芜（南京—芜湖）、芜铜（芜湖—铜陵）、皖赣（芜湖—贵溪）、淮南（淮南—芜湖）和宣杭（宣城—杭州）5条铁路在境内交汇，宁安城际铁路（南京—安庆）、合福高速铁路（合肥—福州）已全线贯通。商合杭客运专线（商丘—合肥—杭州）已开工建设，预计2018年建成。芜湖港是长江水运第五大港、煤炭能源输出第一大港，也是安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，年通过能力5000万t，现有码头55座，库场面积60多万m2，拥有各类装卸设备200余台。（2）经济环境。2016年，芜湖地区外贸出口继续保持平稳较快发展的良好态势，全年进出口总额57.1亿美元，比上年下降13.5%，其中进口总额16.4亿美元，增长29.2%；出口总额40.7亿美元，下降23.7%。从出口产品类别看，机电产品出口30.5亿美元，占出口总额的75.1%；从产品出口地区看，对欧洲出口6.1亿美元，占出口总额15.0%，对亚洲出口18.6亿美元，占出口总额45.8%，对北美出口11.0亿美元，占出口总额27.1%。