建设项目交通影响评价的应用

1研究背景

1.1交通影响评价的含义

交通影响评价（trafficimpactanalysis，简称tia）是在城市土地开发或土地利用性质变更立项之前，定量分析评估项目对道路交通的影响程度及影响范围，确保交通服务水平在可接受范围内，或修改开发计划方案，从而减小建设项目对交通的影响的研究方法。

1.2交通影响评价的意义

交通影响评价的意义主要有以下几方面。（l）当前，我国城市化进程较快，城市的建设已从前几年的地域性扩张发展到目前的越来越注重“质”的提高。随着人文城市、生态城市、环保城市等要求的日渐高涨，提高居民工作、生活的环境质量、降低交通拥堵、协调土地利用和交通系统的关系变得至关重要。（2）评价土地开发对交通产生的影响，并采取相应的对策需要一个技术上的支持。土地开发为开发商带来巨额的开发效益，这部分效益中有很大一部分是由公共投资产生的，应归还于社会，所以对土地开发收取一定的交通影响费，或者由开发商采取改善趋于恶化的交通状况的措施，是公平分配社会总资源的需要，而这必须基于交通影响评价的研究。（3）开展交通影响评价的研究工作有助于更深刻地理解土地利用和交通规划的互动关系。改善后的土地利用所诱发的交通需求，与原有规划的交通设施的服务能力是怎样一种关系，也是交通影响评价研究的主要内容之一。开展这方面的研究工作，并在土地利用和重大建筑项目的开发中应用其研究成果，可以使土地利用合理化，避免交通需求过分集中，真正使规划起到导向作用。

2国内外研究现状

2.1国外交通影响评价

在美国，因为各州和地方的发展水平、道路交通设施不同，ite（运输工程师学会）在充分调查的基础上建立了全美统一的标准。按照ite的建议，项目高峰发生交通量“100pcu／h”成为全美通用的tia标准。美国还按照此标准核定了各类设施的对应规模以利应用，即相当于160户住宅单元，6000m2的办公建筑面积或1000m2的零售业建筑面积。ite的推荐理由如下：每小时100辆的交通量近似于信号交叉口路边车道通行能力的15％；每小时100辆的交通量能够改变交叉口进口道的los（levelofservice服务水平）；为了不影响直行交通，需要增加左转弯或右转弯车道来满足开发设施产生交通的进出需求；另外，对于特殊情况，虽然新开发产生的出行低于上述的100辆指标，但是由于开发将造成或可能造成安全和交通容量不足问题时也需要进行tia。根据美国交通工程师协会（ite）颁布的交通影响评价指南（trafficimpactanalysisguide）以及美国各州和其它国家地区实际执行的情况看，交通影响评价可归纳为4个阶段。（1）项目判定。根据建设项目类型、规模和所在道路交通状况，按照交通影响评价阈值控制指标，判定项目是否需要进行交通影响评价。（2）划定评价范围。结合项目和交通参数，按照交通影响评价范围控制指标，确定进行交通影响评价的区域大小。（3）交通影响评价。按照交通量确定和交通状况评价方法，对分析范围内的道路交通状况进行评价。（4）影响程度检验。按照交通影响评价服务水平控制指标，检验建设项目对区域交通状况的影响是否在可接受范围内，如果在可接受范围内，则项目通过交通影响评价检验，否则项目必须进行整改再回到第3阶段重新分析。

2.2国内现状