大中型客货车检验率研究分析

对大中型客货车检验率分析的十点原因和八点建议

前期，笔者结合全国正在开展的“大排查、大教育、大整治货车交通违法行为集中整治行动”，就大中型客货车检验情况做了一些调查分析，总的感觉到相对于轿车而言，大中型客货车不仅交通安全隐患突出，交通事故的危害后果严重，而且参检率不高。以笔者所在的梨树县为例，2013年1至5月份，大中型客货车检验率在全省40个县（市）排位中，1至2月份排名第23位；3月份排名第28位；4月份和5月份均排名第31位，应引起相关部门和领导的高度重视。

一、大中型客货车参检率不高的原因

通过调查分析，笔者感到大中型客货车检验率长期在低位徘徊，其主要原因有以下十点：

一是大型货车长期在异地营运的较多。随着我国公路货运量的增加，跨区域流动性增强，使很多大型货车从事长途异地货运经营，有的甚至几个月不能驶回注册地，又没有相对固定的营运地区，导致在异地不能办理委托检验，返回注册地参加检验又会影响正常经营，造成经济损失，于是一些车主便宁愿让逾期未检货车继续营运，也不回原地参加检验。

二是部分达到报废期的大型客货车未及时办理注销手续。在调查中笔者发现，许多逾期未参加检验的大中型客货车虽然在公安网络能够查到车辆信息，但车辆却早已不知去向。有的是因送到车辆报废回收中心给出的回收价远低于市场卖废铁的价格，于是车主宁愿将报废车辆送到废品收购站，也不愿交到报废车回收中心拆解，这样也就无法取得回收拆解证明，导致车管所无法办理车辆注销手续；有的车辆或是长期闲置在车主家中，或是改作他用，因平时从不上路行驶，致使路面交警无法管控，而车辆信息却仍然保留。

三是部分大中型客货车在偏远盲区使用。有的是长期在厂区、矿区、或施工区域内运行；有的是长期在偏远村屯搞短途上路；有的成了农民春种秋收冬储的临时运输工具，因平时警力难以管控到位，使一些车主感到不参加年检和保险也照样用车，于是使车辆长期不参加检验。

四是采取强制参检措施难度较大。其实，在一些偏远农村、矿区、施工点存在大量逾期未检大中型客货车的现象交管部门是知道的，但如果采取强制上门清理措施，势必引发警民冲突，于是交警明知山有虎，也不愿向虎山行，上边催急了也只好被动上门宣传一下，很难采取强制参检措施。