市先进工作者的事迹材料

*，中共党员，现任广州市地铁总公司副总经理、总工程师，曾经荣获国家和省科技进步奖、全国劳模和广州市先进工作者等荣誉称号。

1999年2月16日8点30分，南国花城第一条地铁列车呼啸着，从芳村河畔西朗站出发，穿过公园前站、东山口站、体育西站……抵达广州东站，全长18.49公里。沉寂多年的古城地下沸腾了，十万市民从四面八方赶来，向地铁涌去。

弹指一挥间。短短4年时间，广州的第二条地下长龙又展雄姿。全长23.32公里的二号线全线贯通，20*年投入运营。而与此同时，三号线也已破土动工。

当人们乘座着安全、舒适、快捷的地铁出行，享受着现代科技的成果，或许不会去想，有多少地下劳动者前赴后继，为地铁建设挥洒过和正在挥洒着自己的青春和汗水。在这些地铁建设者中，有一个人的名字始终和“地铁”两个字紧紧相联，有一个人的命运始终和地铁的命运紧密相依，有一个人的故事随着地铁的不停掘进而伸延。他，就是广州市地铁总公司副总经理、总工程师*，一个把一生都献给了地铁事业的人。

近30年间，广州地铁五上四下，有人心灰意冷，舍弃而去。而*始终抱着坚定的信念，执着追求不言悔，地铁建成了，他也老了，他用一生圆了地铁梦。

1965年秋天，23岁的*跨出了广东工学院的门坎，来到刚成立半年的广州地下电车指挥部报到。他一生的悲喜，一生的命运就和地铁结下了不解之缘。

这条隐藏在古老羊城地底33-45米深处的九号工程，全长8.3公里，当时为了战备需要而仓促上马，技术先天不足，国家经济又处于极度困难时期，竣工后无法运行地铁。那虽是一段遗憾的历史，却是一个艰难的起点，放飞着一个美好的梦想。此后几十年*为之魂牵梦绕，从未放弃过在广州修建地铁的理想和信念。

1970年，地铁筹建工作再次上马，*一边广泛地收集地铁资料，一边不断地从实际工作中摸索，积累经验，和其他技术人员一起，再次为地铁而奔忙。然而，还是由于经济和技术等原因，地铁梦再度幻灭。

1971年，广州市政府又拉起队伍，再次扯起兴建地铁的大旗。但因为扩建的难度太大，工程很快又被迫下马。

1973年，一直对未建成地铁而感到遗憾的老省长陈郁重拾地铁梦，想搞成像北京地铁那样以战备为主，但又能运行交通列车的隧道。1974年，地铁勘探开始后不久，积劳成疾的陈郁省长病逝于陆军医院，广州地铁又一次下马。

经历了几上几下，和*一同调入九号工程筹建地铁的技术人员或由于心灰意冷，或由于其他种种原因大多离开了地铁。

*留了下来。带着一份心灵的痛惜，带着对理想、信念和事业的执着追求，他潜心研究、通读了43家地铁公司的地铁资料，并作了10多本有关地铁方面的笔记，即使在地铁建设最低落、无人问津的时候，他也没有放松地铁规划、研究、论证和资料的收集等前期工作。熟悉*的人都说，*这辈子是“铁”了心肠。

1980年，地铁又准备上马，由于筹不到资金，时隔3年下马。

地铁的命运，始终和国家的命运交织在一起。改革开放的春风给中国技术人员带来了春天的希望。1987年3月，*、金锋等技术人员飘洋过海，第一次来到了以效率高、整洁、客运量居世界第三著称的巴黎地铁。在那里，*他们马不停蹄地跑遍了巴黎地铁每一站，跑遍了法国每一条地铁。

乘座着异国的地铁，*心里涌动着无名的兴奋和感伤。他看到了真正的现代化地铁，看到了中国地铁与世界地铁的巨大差距。“广州一定要兴建现代化的地铁，吸取世界科技发展的最新成就，赶上世界先进地铁水平。”这无声的誓言，成为他心里不停息的强大动力。