武汉铁路枢纽客运系统布局与分工探讨

摘要。随着武汉铁路枢纽路网构架进一步扩充，客运系统运能紧张、过江通道能力不足，为解决路网结构缺陷、提升武汉城市群城际铁路断头线的路网功能，阐述武汉铁路枢纽与衔接客运铁路布局既有现状，为应对武汉铁路枢纽客运作业量及过江运量的增长，补强客运系统及过江通道能力，对武汉铁路枢纽客运系统布局与分工提出3个规划方案，经综合比选分析，采用新建新汉阳站和天河北站并将客运系统调整为“四主两辅”方案。研究结论能够满足高品质出行服务需求，对武汉铁路枢纽客运系统布局与分工提供借鉴。

关键词：铁路枢纽；高速铁路；客运系统；客运需求；规划布局

1概述

1.1武汉铁路枢纽概况。武汉战略位置关键，位于京广发展轴和长江经济带“十”字形的交叉点，地处中国综合实力最强的京津翼、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形构架”的核心位置，距北京、广州、上海、成都、兰州、福州、青岛、南宁、宁波、厦门等特大城市均在1200km以内，是“承东启西、接南转北、通江达海、辐射八方”的国家经济地理中心，素有“九省通衢”盛誉。武汉现有京广铁路（北京—广州）、京广高速铁路（北京—广州）贯通南北，武九铁路（武汉—九江）、合武铁路（武汉—合肥）、麻汉联络线、武康铁路（武汉—安康）和汉宜铁路（武汉—宜昌）分别在东西方向引入，为衔接6个方向铁路干线的路网性枢纽。主要的大型客站（武汉站、汉口站、武昌站）、编组站（武汉北）及货运设施均集中在京广通道的两侧，已经形成以京广铁路、京广高速铁路及天兴洲大桥、长江一桥为主轴的客货运输格局。根据规划，研究年度武汉铁路枢纽东西向补强升级沪汉蓉快速通道，南北向将近在咫尺的京九高速铁路（北京—西九龙）增设短联络线联通武汉，着力构建连接西安、青岛、南宁、昆明、厦门、宁波等方向的斜向路网快速干线，最终规划形成畅达全国主要城市群，衔接“两纵两横两斜”12方向放射状高速铁路或城际铁路的综合交通枢纽[1-4]。武汉铁路枢纽现状布局示意图如图1所示。

1.2客运需求预测。预测武汉铁路枢纽近远期（近期2030年、远期2040年）铁路旅客发送量分别为12000万人/a、16000万人/a，其中对外客流分别为6880万人/a、9400万人/a，占武汉铁路枢纽旅客总发送量的58%左右。铁路出行系数近期8.6人次/a、远期10人次/a。近远期武汉铁路枢纽客运发送量中湖北省内约占42%左右，发到邻省豫湘赣地区客流约占15%，发送至北方地区约占8%，发送至华南地区约为11%，发送至长三角地区约为14%，发送至西北地区约为3%，发送至西南地区约为5%。研究年度武汉铁路枢纽客流流向表如表1所示。