宁波舟山港【新形势下宁波—舟山港临港产业布局优化路径】

【摘要】

宁波—舟山港是浙江地区最重要的资源优势，在两港资源整合的新形势下，如何调整产业布局以适应发展需要是值得研究的问题。本文对宁波、舟山两港区临港产业的布局现状进行了定量分析与评价，指出了存在的问题，提出了布局调整优化的路径。

【关键词】

宁波—舟山港临港产业产业布局优化路径

宁波—舟山港是世界上自然条件最好的港口之一，是浙江地区最重要的资源优势。2011年，宁波—舟山港完成货物吞吐量6.73亿吨，完成集装箱吞吐量1478.84万标箱。2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》将宁波列入21个全国性物流节点城市之一，突出了宁波在长江三角洲物流区域中的重要作用；2009年4月，《宁波—舟山港总体规划》进一步对各港区的功能进行了定位；2009年11月，舟山连岛大桥的开通使宁波—舟山港资源整合的步伐进一步加快。在这样的宏观背景之下，两港区的临港产业布局应如何调整以适应发展需要，实现产业集群优化，从而带动区域经济发展，是值得深入研究的问题。

一、宁波—舟山港临港产业发展与布局现状评价

根据以前学者对宁波—舟山港临港产业的界定和分类，结合国家统计指标分类，本文选取宁波、舟山两地十二个主要临港产业进行区位商测算，确定各行业在当地的集聚度，并与这些产业的其它统计指标相结合，分析各临港产业在两市的发展状态。

1、宁波—舟山港主要临港产业的区位商指数

本研究运用区位商指数来对宁波、舟山两地的临港产业空间集聚度进行评价分析。区位商lq（locationquotient）又称专业化指数，可以反映某一产业的专业化程度，区位商大于1，说明该产业在区域已形成专业化，区位商越大，专业化水平越高。区位商计算公式为：

lq指数的分子是地区j的产业i占该地区工业的份额，分母是产业i占全国工业的份额。它能够测度该地区的生产结构水平与全国平均水平之间的差异，借此可以评价一个地区的专业化水平。根据两市2011年统计年鉴中各行业产值数据，测算得出两市主要行业区位商结果如表1所示。