【漫谈高速拦截艇】 山猫高速拦截艇

按照海军的定义，快艇（fastcraft）一般是指航速在30节以上的舰艇。30节就相当于56千米的时速，接近于我国高速公路的最低限速（60千米／小时）。事实上，目前许多快艇已经达到了40节，即74千米的时速――几乎是摩托车在高速公路上的最高限速（80千米／小时）。对于一艘舰艇来说，能像摩托车在高速公路上那样飞驰确实称得上快了。不过这还算不上是最快的，因为有一类舰艇实现了50节以上的航速，有的甚至超过60节――接近于我国高速公路的最高限速（120千米／小时）。正是因为具有惊人的速度，这类舰艇得以自立门户，被西方国家海军通称为高速拦截艇。

优势何在。

毫无疑问，高速拦截艇的最大优势在于速度。与此相对应，它们所承担的任务有一个共同特点：速度即使不是唯一的要求，也是最重要的要求。例如海关执法就是高速拦截艇最为典型的应用，特别是拦截海上走私分子或毒品贩子，因为这些违法人员往往驾驶快艇作案，来去匆匆。如果执法人员的“坐骑”是老式的巡逻快艇，速度不足35～40节，即使发现了违法人员，大部分情况下也只能眼睁睁地看着他们扬长而去。高速拦截艇的另一个重要用户是海军特种部队。此时，其任务集中在两个方面：一是拦截“坏人”，包括海盗、武器走私分子、恐怖分子以及敏感区域的“不速之客”：二是在战时将特种作战小分队部署到敌人前线的后方。

最初，高速拦截艇很少装备武器，唯一的火力来自于乘员携带的轻武器。原因很简单，这类舰艇在设计上主要针对的是海关执法，根本没有考虑与对手在海上交战。但随着高速拦截艇的任务逐渐由单纯的执法转向国土安全与特种作战，情况发生了变化，

7.62毫米口径的通用机枪或12.7毫米口径的重型机枪开始越来越多地出现在高速拦截艇上，而且防护也成为设计人员必须考虑的问题。尽管为了保证足够的速度，高速拦截艇必须将自身重量控制在一定范围之内，但目前仍有一些设计方案引入了装甲板。

如何实现高速。

对于高速拦截艇来说，要达到高速的目的，在设计时首先要确定两点：一是船型，二是推进装置。

船型一直以来，滑行或半滑行船型是绝大多数高速拦截艇的不二选择，因为它们在实现高航速的同时，也很好地兼顾了适航性。近年来，复合船型逐渐成为追捧对象，其优点在于能快速而平稳地过渡到巡航状态，而且能显著提高最大航速。此外，一些颇具想像力和创造性的新船型，如穿浪船型、穿浪双体船型、m船型等，也开始应用于高速拦截艇，并显示了不可低估的发展前景。

推进装置对于排水量小、吃水浅的小型舰艇来说，如果采用传统的螺旋桨，很难实现35节以上的航速。因为此时“空泡”效应将成为一个严重问题，伴随着剧烈振动，螺旋桨叶片会很快受损。至于航速究竟达到什么数值会发生“空泡”效应，主要取决于螺旋桨叶片的尺寸、形状及当时的浸水深。但无论如何，就高速拦截艇这类对尺寸和排水量有着较严限制的舰艇而言，试图借助于传统的螺旋桨来实现超过35～40节的航速，基本上属于不可能完成的任务。在这种情况下，半浸式螺旋桨和喷水推进器成为设计人员的选项。

半浸式螺旋桨工作时有一半浸入水中，另一半在空气中旋转。喷水推进器则利用推进泵喷出水流的反作用力来推动船舶前进。得益于不同寻常的工作原理，这两种推进装置均能在高速航行条件下有效地缓减甚至消除“空泡”效应，而且它们自身就可提供良好的转向和平衡能力，因此原则上不需要使用舵。当然，应用于高速拦截艇时二者各有优点和缺点