客机失速 [客机的深度失速及预防]
从屡屡闯祸的图-154飞机谈起图－１５４飞机是３台涡轮风扇发动机安装在机身后部，水平尾翼安装在垂直尾翼顶部形成“博士帽”式高平尾气动布局的飞机。该机自１９６８年推出至今，已经发生了２９起重大空难事故。过去几年中，曾发生数起飞机坠毁事故。
１９９４年１月，俄罗斯一架图－１５４失事，机上１２０多人遇难；
１９９４年７月，中国一架图－１５４民航客机在西安附近坠毁，１６０人全部遇难；
１９９５年１２月，一架图－１５４飞机在俄罗斯境内远东地区坠毁，９７人无一人生还；
１９９６年８月，一架图－１５４飞机在挪威斯匹茨卑尔根岛坠毁，１４１人丧生……
２００１年７月４日，俄罗斯一架图－１５４客机在伊尔库茨克机场附近坠毁，机上１４３人全部遇难。
高平尾飞机为什么“粗猛一拉就失速”。
像图－１５４、ＭＤ－８２这类高平尾飞机，因为发动机安装在后机身，平尾安装在垂尾顶部，机翼也相应靠后，因此重心靠后，但其巡航状态飞行阻力小，适合高亚音速飞行（图－１５４Ｍ最大巡航速度为９５０公里／小时），这给座舱旅客带来安静舒适的环境，曾受到人们的青睐。然而，这类飞机却存在着致命的大迎角失速特征，也就是说失速前没有自然抖动警告，失速后机头有自动上仰趋势，这是一个严重的潜在危险问题。因此，飞行员稍不谨慎，“粗猛一拉就失速”，令人忧虑。
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