数说中国车

继2009年之后，2010年对于中国汽车工业而言依旧是一个大爆发的年份。乘用车和商用车同比增长率双双超过3成。在2010年结束之前的11月18日，中国最大的汽车工业集团上海汽车集团认购美国通用汽车公司1%股权。这一事件为轰轰烈烈的2010年中国汽车市场画上了一个句号，也让2010年成为中国汽车工业发展史上的一个标志性的年份。

曲折之年

2010年1月到来的时候，行业内对全年汽车市场的预期并不高。1500万辆，15%左右的增长率是普遍的观点。但2月份陆续公布的国内各大汽车集团的目标销量则远大于行业预期，前12家主要汽车企业集团的目标销量总和就在1500万辆以上。2010年第一季度71.78%的增长率给了全行业很大的信心。

但从第二季度开始市场增长率连续5个月下降，企业库存积压，经销商压力增大。就在这连续下跌的5个月中，自主品牌企业的种种问题开始显露。

从4月份开始，扩张力度最大的比亚迪汽车爆发经销商退网事件，此后随着媒体的不断跟踪报道又爆出配件门等消息，使事件有越来越扩大的趋势。在此期间，比亚迪汽车销量受到一定影响，其旗下主销车型f3从6月开始丢掉了车型销售冠军，甚至一度跌出前十。此后华晨集团不断被爆出高管离职的消息，并被外界质疑其资金链问题；而长城汽车也未能幸免，在气温最高的8月被爆出汽车自燃事故。各种不利因素影响下，自主品牌轿车市场占有率从2010年1月的34.7%

下降到7月的26.33%。这种迅速下滑的趋势直接促使各自主品牌企业或明或暗地调低了销售目标。