继往开来的６４式轮式装甲输送车:10式轮式装甲输送车

上期介绍的我国于20世纪50年代末研制的用于高寒高原地区作战的wz533轮式装甲汽车，开启了我国自行研制轮式装甲车辆的新纪元，意义非同寻常。但是，为满足作战急需而研制的wz533，毕竟不是真正意义上的轮式装甲车辆，其战术技术性能还不能满足作战的需要。这也是它为什么叫"装甲汽车"的缘故。为更好地满足作战需求，1961年初，当时的装甲兵司令部下达了研制轮式装甲输送车的任务，从此拉开了我国自行研制轮式装甲车辆的序幕。

紧张而有序的研制过程

装甲兵司令部下达的研制任务中规定，该车主要用于将步兵由集结地域输送至进攻出发阵地，必要时可对溃逃之敌实施追击。任务下达后，有关部门随即展开了紧张的研制工作。科研人员通过1�1的木制模型试验和三个多月的方案论证，最后决定在ca30型越野汽车底盘的基础上，研制轮式装甲输送车，并由装甲兵科研院负责组织研制，西南金属结构厂负责生产。1961年12月底，科研院很快就试制出第一辆样车，并交付试验。根据第一辆样车在试制及2245km的跑车试验中初步暴露出的问题，科研人员对设计方案进行了修改完善，并转入第二轮设计和试制工作。1963年6月，西南金属结构厂试制出3辆设计定型试验样车。样车分为两种样式，一种为敞开式车身（2辆）；另一种是封闭式车身（1辆），并分别称为wz521-1型和wz521-2型。两种样车的底盘相同，只是车身的结构形式不同而已。

样车出来后，即转入试验阶段。1963年7月至1964年5月，试验人员分别在成都、南京和北京三个地区，进行25000km的设计定型试验。试验中，为便于区别，将wz521-1型的两辆车编为1号车和3号车，将wz521-2型编为2号车。到试验结束时，1号车行驶了26013km，2号车行驶了26017km，均超过了25000km的设计定型试验要求。尔后，试验样车送至工厂进行分解鉴定，全面评价该车性能。3号车在完成了性能试验及行驶了13523km之后，因要进行一些专项设计修改和试验，而没有参加后期的行驶试验及分解鉴定。

1964年初，通过设计定型委员会定型审查，并经国务院军工产品定型委员会批准，封闭式车身的wz521-2轮式装甲输送车正式定型。1964年12月，总参正式将wz521-2轮式装甲输送车命名为1964年式轮式装甲输送车，简称64式轮式装甲输送车。设计定型之后，工厂根据国家的批文，于1965年进行了小批量生产，并交付部队试用。由于各种原因，这种轮式装甲输送车未装备部队。

体现系统集成的总体结构

尽管64式轮式装甲车未装备部队，但它却是按照轮式装甲车的特点和要求进行集成设计的轮式装甲车辆，因而具有它的特色。

总体结构

64式轮式装甲输送车采用ca30型越野汽车底盘，并经改进设计为无大梁结构型式，即直接用钢板制成新的骨架，并和装甲车体焊接在一起，形成一个新结构型式的装甲壳体。其他一些部件，如传动部件、行走系统部件等，就直接安装在装甲车体底板上的相应部位。