高端困境|困境

怀揣成为中国乃至全球最大的卡车企业梦想，联合卡车正遭遇到销量上的困境，仍以中低端产品为主的国内卡车市场，发展高端车市场目前是否成熟。重卡车企未来将如何向“高端化”努力。

2011已经过去一大半，中集集团公布上半年业绩报告称，公司投资的重卡项目上半年已经接获超过1000辆订单。

但一位接近联合卡车的内部人士向透露，联合卡车自下线至今，除了中集集团的1000辆订单以外，对外销量仅有两位数。

年初，联合卡车曾定下12000辆的销售目标，销售收入达36亿元，立志要成为中国第一个上市首年销量突破万辆的重卡企业，在如今的数据面前，现实显得尤为残酷，联合卡车现在完成的还不到目标的1／10。

在中国重卡高端市场频频有人涉足的今天，国内的高端重卡市场真的成熟了吗。

何谓“高端”

在人们的直观感受中，售价超过80万元人民币的奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等进口产品才能真正称为高端。

联合卡车出道之初就将自己定为“高端品牌”，在旗舰车型u460定价上也很“高端”――68.8万元，和国外品牌在价格上有得一拼。

然而，按照生产企业的说法，市场上现在价格在20万～40多万元的解放j6、东风天龙等都可算是“主流高端重卡”品牌。也有卡车司机认为，国内售价五六十万元的广汽日野700系列重卡，都不过是“中高端”而已。

2010年，我国的重卡销量突破了100万辆，一份来自ihs汽车全球卡车研究的数据显示，从2009年到2010年重卡市场销售的车辆类型来看，90％以上都是人民币30万左右的经济型车辆，其中价格在20万上下的低端车辆还占据较大比例，因此，他们给目前中国卡车市场的定位是“经济型低端卡车市场”。

ihs预计。2010年～2030年间，中国卡车市场将处在“通往中高端市场的发展阶段”。而“2009年～2010年间，重卡市场销售车型九成以上都是30万元上下产品，价格在20万左右的车型更是占到较大比例。”

这或许令人有些沮丧，并感到些许不安。仅仅用价格来衡量“高端”。国内市场什么样的产品才算是“高端”。业内人士指出，所谓“高端”，是根据不同的市场环境而言的。而根据我国重卡市场的状况，30万元以上的产品，可算是现阶段中国重卡高端之路上的领跑者。即便其相比进口品牌，尚有不足之处，但与更多在售、在用产品相比，上述产品的卓越的性能和服务，其实无愧“高端”二字。

按照这个说法，中国高端重卡可分为三个派别，即固守本土、拥有自主知识产权的高端重卡；采用合资模式打造的高端重卡；以及纯进口高端重卡。

联合卡车被划分在自主研发为主的国产高端重卡的范畴之中。与国产重卡固守中低端市场不同，联合卡车从一开始就将市场目标瞄准了进口高端重卡与国产重卡的“空白地带”――45万元～80万元的重卡市场。在产品定位和市场定价上走差异化竞争路线，是联合卡车从国产重卡中突围的第一步，为此，联合卡车并没有像国内重卡行业的“前辈们”一样，通过引进国外成熟的重卡平台技术来“二次开发”，而是依托股东各方在行业的优势和资源，并结合欧洲最先进重卡技术，开发出一个全新的ue重卡平台。它们期望以这种“反其道而行之”的方式在短期内抢到一定的市场份额。

高端的代价

2010年年底，多数行业专家对于2011年都有着不确定的预测，人们对市场可能回落的呼声越来越高；当中国重卡市场跨入百万辆级后，领先企业正在转变策略，积极提升自己的市场占有率，说明未来市场新增需求可能不足。