施莱伯新政迷局|权路迷局

上任仅8个月的沃尔夫冈・施莱伯（wolfgangschreiber）极其不愿意看到中国卡车全球市场份额有望突破50％的那一天，于是精心设下一个极具挑衅性的“局”，用以刺探中国卡车市场的承受力，试图将中国汽车永远囚禁在大众的“全球体系”之中。

在德国卡车界，大众并非一个格外耀眼的存在。

它并不像戴姆勒那样，极富霸气地将各国同行甩在身后“吞食残余”；也不像德国曼那样，永远站在技术的前沿领域赢取镁光灯；它甚至并未经历过任何“天堂式”般备受瞩目的巅峰……可时下，眼见戴姆勒与北汽福田、德国曼与中国重汽喜结连理，施莱伯决心彻底改变大众牌卡车的命运。

2010年9月20日，施莱伯透过《世界报》宣布，大众汽车计划开拓中国商用车市场，并在华生产低价轻型卡车。消息一经传出，最引起轰动的并非来自中国的反应，而是来自大众本身。

好胜者圈地

施莱伯的一夜成名，要归功于原大众旗下商用车部门总裁斯蒂芬沙勒（stephenschaller）的离职。

当时的沙勒，极力希望将大众商用车的重卡业务出售给曼，而只留下厢式货车和小型巴士业务，有媒体揣测，这很可能是导致其离职的重要原因。不得不承认，沉溺于既有成功是人类的天性，并不是每一位执政者都敢借机大动干戈，消极避世的沙勒让施莱伯终于有了抬头的机会。原本只是大众商用车业务发展部负责人的施莱伯顺利接任，成为新一轮德国大众汽车集团商用车部门总裁，立功心切的施莱伯计划着自己的如意算盘――叩开中国商用车市场大门。