大型散货船大副

【考试大：你最佳的考试选择】

2008年8月19日

1配货及计算

在收到船东或租家的航次运输指令以后，船方必须着手于配货和宣载并将配货结果及时通知船东、租家或托运人（shipper）。大型船舶在配载过程中要考虑以下问题：

（1）装卸货港的名称、地点以及水尺限制；计划航线区的水尺限制；装卸货港的海水密度；载重线，季节区域的规定。

（2）所装货物的品名、积载因数（stowagefactor）及有关货物的运输及装卸注意事项。

（3）航次指令上所要求的装货数量。一般航次指令上有两种要求：一种是含多少百分比（moreorless），此时货量可以选择在moreorless之间；另一种min/max，此时则货不能多装，也不能少装，计算预装数量时要特别谨慎。

（4）油水以及残留压舱水的估计。

（5）船舶常数（comtant）的估计。船舶常数虽称为常数，但实际上每个航次测算出的常数都有不同。很显然，将常数控制到最小值将相应增加船舶的装货量，这对船东和租家等均是有利的。控制船舶常数可以从以下几个方面着手：

①诚实报出安全油（safetymarginoil）。一般租方不会不同意船方留有安全油，但有些轮机长还藏口袋油（私房油）。此做法是习惯做法，但因目前各国加油港很多，而且遍布全球，故大可不必隐藏口袋油，否则势必造成船舶常数的增加使船东和租家因此蒙受无谓损失。

②机舱的舱底污水（bilgewater）与污水舱内污水在到港前应先排除干净。如果水舱污水过多，必将造成船舶常数的相应增加。

③到港前，大副应亲自或派人检查每个干隔舱，并将每个有积漏水的干隔舱内的水排干。否则一旦某干隔舱有漏渗的积水，就会造成船舶常数增加几十甚至几百吨。

④抵港装货前，大副应同轮机长核对油帐。油帐应包括下列各舱的数量而不可略去不报，以致造成无法控制船舶常数，为了船东的长期利益，应彼此互相合作，将以下各舱的存油量诚实报出口大副也应于装货前在海洋上及早提醒轮机长做好下列各舱的油帐：bilgetank，fooverflowtankbilgeoiltank，luboilsumptank，fosettingtank，foservicetank，dosetting&servicetank。

（6）船舶中垂（sagging）对货物影响的估计。因大型散货船满载后定有中垂现象的发生而中垂对货量的影响为defomationcorretion=1/4x船舶预计中垂值（单位为cm）xtpc（单位为吨每cm）。减少船舶中垂的方法是将船舶中部的一些大舱少装一些货，而将货分配到船舶首尾附近的货舱。

2大型散货船的装货顺序（loadingsequence）

大型散货船所靠的装货码头大多有着极快的装货速度，如澳大利亚、南美和南非的一些装货港，装货速度少则近万吨每小时，有的达到近2万吨每小时，而且港方都要求船方提供的装货顺序须使货物在两轮周期内装完。如此严格的装货条件船舶大副就必须认真谨慎地安排各舱的装货量和装货顺序。在安排货物的分舱和装舱顺序时要考虑如下问题：

（1）满足装货港装货机的净空高度（airdraft）要求o大型船舶的型深都在25m左右在某些装货港因装货机{cargoloader）对船舶净空高度的限制，船舶必须注入压载水才能满足其装货条件。capesize型散货船一般有九个货舱，其中

2、63舱为可压载舱。

（2）根据码头水深和装货机对船舶净空高度的要求，确定船舶的最大和最小吃水并确保船舶的脂艇吃水始终在最大和最小吃水范围之内。