东风商用车公司发动机厂打造世界级动力.

2008年到2011年，东风商用车公司发动机厂生产的dci11和4h两款发动机在东风商用车公司装车的上升比例趋势为8%—13%—17%—25%。

2006年，东风商用车公司第一款重型发动机dci11在发动机厂投产并搭载于东风天龙上市。2009年，另一款中型发动机4h在发动机厂投产并搭载于东风天锦上市。装载着dci11和4h发动机的东风天龙和东风天锦很快获得了客户的认可，并赢得了良好的口碑，东风商用车公司动力总成战略取得初步成效。2011年9月29日，东风商用车公司动力总成新工厂奠基，使发动机厂迎来更大的发展机遇。建设动力总成新工厂，不只是为了扩大产能，而且将布局新的产品平台。王勇说：“即将投产的x7发动机，功率200-300马力，将弥补发动机厂产品的空白功率段。”

然而，即便发动机厂处在发展上升的通道中，质量、成本、服务却是发动机厂和竞争对手相比不可回避的严肃话题。服务——东风商用车公司动力总成服务能力正逐步建立，离竞争对手还有差距；成本——劳动生产率低，人均年产只有25台，而对手已经达到90台左右；质量——随着市场保有量快速上升，市场赔偿持续上升，供应商外协件质量不能与工厂质量同步提升的矛盾日益凸显。

“总的说来，发动机厂目前的综合竞争力还不够强，而且竞争力不够的劣势在汽车行业缓增长的态势下会更加明显。”王勇坦言发动机厂目前的不足。为此，发动机厂根据当前的形势制定出2012年的工作方针——以质量为中心，全面践行“零缺陷”管理。

王勇说。“客户使用过程中能感受到的不是成本，而是产品质量。因此，2012年我们的工作落脚点就在质量上，我们必须以优质可靠的质量助力东风商用车整车竞争力的提升。”“后工程不良1000ppm，车次赔偿率下降20%，资金赔偿cpu降低10%，纳入不良率下降30%，内废损失下降20%。”这是发动机厂制定的2012年质量kpi。

为达成上述目标，发动机厂在2011年底就开始研讨方策。“做质量必须营造全员以质量为中心的工作氛围，让质量课题显现化。”王勇告诉记者，发动机厂成立了工厂、车间、班组三级课题改善小组，让关键岗位人员、党员、骨干等每人争取承担一项质量改善项目，全员围绕质量开展工作，同时提升qrqc/qrqe/q-up等质量活动的有效性，让质量改善更快捷有效。

“质量是靠体系管出来的。”王勇说，不管是产品检测还是过程审核中发现的问题，都要从质量保障体系中去查找根源，发现管理环节的问题，然后去完善质量体系，从源头上解决问题，让质量保障体系运行更加有效，让产品质量更可靠更稳定。

人工成本高是发动机厂近几年凸显的问题，人力资源优化工作已经在2011年全面铺开。

“今年压力更大。”王勇坦言。2012年发动机厂需净减人员38人。为改善结构，需要100多人从准直、间接岗位向直接岗位流动。动力总成新工厂在2012年需求各类人员260多人，而东风商用车公司要求发动机厂通过内部调剂解决新工厂人员问题，不能新增人员。“因此，必须做好员工结构优化、劳动效率提升、技术技能培训工作，为工厂发展提供人力资源保障。”

在人事效率提升上，发动机厂将持续推进业务优化和员工结构优化；进一步提高间接人员的岗位充实度；实施员工动态控制，提升劳动生产率。在员工素质提升上，着力直、准人员的技能提升；做好员工职业生涯管理，加速人才培养；做好中高管团队和骨干人才团队核心管理课程开发；同时发挥好薪酬激励作用，优化各类人员的分配。