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关于四阶段法的改进与延伸5篇

第一篇:关于四阶段法的改进与延伸关于交通预测四阶段法的改进与各大领域的发展延伸

摘要。四阶段法是交通量预测最常用的方法。本文在分析四阶段法问题的起初上,提出了四阶段法的改进方案,并从三个不同方面拓展了四阶段法的应用,从而深化了对于四阶段法原理的认识与理解。

交通量预测是确定项目建设规模、建设标准的依据,同时也是制定项目建设实施计划,进行项目经济评价及财务评价的基础。四阶段法作为交通量预测的主要方法,被广泛应用于国内外的城市交通研究。

一、四阶段法的概况描述

1962年美国芝加哥市发表的(chicagoareatransportationstudy)为四阶段法诞生的标志。20世纪60年代后期,日本广岛都市圈的交通规划首次提出了对不同交通方式进行划分这一新的预测内容。此后,交通规划变成了交通发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通流分配四个步骤,这就是交通规划的四阶段法(也叫四步法)理论。

与其他传统的预测方法相比,四阶段法因对预测的完整定义和准确刻画,并且可对需求的社会经济因素、服务水平和交通运输系统内的竞争进行全面的考量,从而在交通规划、运营组织管理等方面有着广泛的应用。

二、四阶段法存在的问题

四阶段法一般采用重力模型作为直接需求模型,需要繁多的国民经济数据。在对未来的经济指标相关数据掌握不是很全面的情况下,若用重力模型,不但运算繁琐,还会严重影响预测结果的精度。同时,在轨道交通客流预测方面,由于此方法对轨道交通方式的特点和客流形成机理分析不够,往往过高估计轨道交通对城市客流的吸引能力,导致预测的客流大于实际客流。

三、四阶段法改进思路

1、铁路客运方面

1.1基于重力模型所需要的苛刻条件,我们找到了一种新的方法来代替重力模型进行预测。灰色预测法是一种对含有不确定因素的系统进行预测的方法,可以用较少的数据建立模型进行预测。由于所能掌握的经济指标相关数据有限,因此,我们可以采用灰色模型代替重力模型作为直接需求模型。

在方式选择和分配方面,四阶段法的主要模型有集计模型、非集计模型两类。我们可以采用logit集计模型对客运专线的市场份额进行估计。

1.2基于以上分析,形成的改进四阶段法的主要步骤如下:(1)针各种运输系统的实际情况,估计各运输方式的效用函数

(2)建立客运专线通道旅客直接需求模型,预测未来年度在没有客运专线条件下的运量。

(3)建立诱发运量预测模型,计算客运专线投入运营后产生的诱增型运量。(4)建立运输方式分配模型,计算各运输方式的运量。改进四阶段法的执行步骤如下:

(1)由各方式技术经济参数和既有方式旅客情况调查两方面数据,确定logit模型中效用函数的系数

(2)利用logit模型效用函数的系数,可得出直接需求模型,加入社会经济参数调查,进行区段各运输方式未来年度无客运专线条件下总运量预测。

(3)由直接需求模型,诱发运量预测模型,同时由区段各运输方式未来年度无客运专线条件下总运量预测,诱发各区段未来年度有客运专线条件下的运量预测。

(4)由诱发运量预测模型,得到运量分配模型,引出各区段中各运输方式未来年度市场份额的预测,并最终得到各区段未来年度客运专线客流的预测。

1.3结论

客运专线的修建是我国交通运输业适应社会经济可持续发展战略的要求。通过改进四阶段预测法,用灰色模型代替重力模型,对各大客运专线进行客流预测研究,使得预测结果更接近客运专线目标年限的实际客运量。预测结果对客运专线的运营和进一步建设具有重要的参考意义。

2、物流需求预测方面


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