天山站车辆溜逸重大事故

发生单位：乌鲁木齐局乌鲁木齐车务段天山站发生时间：1991年9月19日2时38分

一、事故概况

天山站为四等中间站，业务性质为客货运站，联锁方式为电气集中联锁，区间为单线半自动闭塞。

1991年9月19日2时05分，1413次（机车东风4型，1091号，现车19辆，总重1162吨，换长25.2）列车进天山站3道停车后，准备进行调车作业。当时货物线共停有重车10辆并连挂在一起，由西端起第4位c1720581是16日1416次甩下的热轴车。计划由本务机担当调车作业，货物线加挂6辆石臂车编于1413次机次。单机由3道西头出，货物线挂7辆，1道东头甩3辆，货物线甩1辆，1道挂3辆，3道挂本列。值班员制定调车计划，并令扳道员将作业通知单分别送交本务司机和运转车长，2时08分开始调车作业。

调车作业中，担任连结员工作的运转车长在货物线7位车后部提钩后，在本列越过7号道岔时，中途离开牵引车列，到车列前端等待挂头。这时仅由助理值班员一人作业。助理值班员在1道（2‰）摘3辆车时，未做任何防溜措施就提钩，当向货物线摘下一辆热轴车再返回1道时，发现3辆重车已不见踪影，（当时风力6－7级）。跑至下行进站信号机外，确认无车后，返回1号扳道房通知值班员车辆溜入区间。车站值班员在接到通知前，于2时27分曾发现东区挤岔铃响，出现红光带，但误认为设备故障，并通知电务处理。2时31分与三个泉站办理3123次闭塞时得到车辆溜逸报告后，方意识到判断错误，立即通知三个泉站和列调。

三个泉站得知后，立即在3道钢轨上放了3只铁鞋，正待搬动防溜枕木时，3辆石臂车已溜入站内，打飞铁鞋，挤过3号道岔于2时35分溜入三个泉站至头道河站区间。此时，三个泉、头道河两站分别用无线列调电话紧急呼叫2时21分由头道河开出的3123次列车。3123次司机听到呼叫后，紧急停车，退行约一公里发现溜逸车接近，在无法避免的情况下，采取制动措施，正副司机跳车。

2时38分，3辆溜逸车在1740km＋500m米处与3123次列车正面相撞（3辆溜逸距离近16公里）。

二、损失情况

挤坏道岔3付（天山站两付，三个泉站一付）；机车中破一台；

车辆报废3辆、大破4辆；

损坏灰枕6根，中断正线行车16小时22分；直接经济损失百万元以上。

三、原因分析

1.天山站助理值班员担任调车指挥，作业中严重违反《技规》第188条规定，放弃对担任连结员工作的运转车长的组织领导；严重违反铁运（91）78号文第8条“摘车时，必须在车辆停妥，采取防溜措施后再提钩”、“在调车作业中，对临时停留在线路内的车辆也应按本规定采取防溜措施”的规定。在运转车长擅离岗位的情况下，单独作业，简化作业程序，未采取防溜措施，是导致车辆溜逸的直接原因。

2.运转车长接刭调车计划后，在货物线挂车时提过一次钩后，未经允许擅离岗位，是促成助理值班员违章蛮干的重要原因。

3.车站值班员，身为行车组织者，在调车作业中，违反《技规》第190条规定，未具体布置作业方法及安全注意事项，在调车作业过程中放忪警惕，尤其是当发现挤岔铃响及岔区红光带时，未能及时发现险情，因而延误了三个泉站采取补救措施的时机。

第二篇：防止机车车辆溜逸管理办法铁道部文件铁运[2006]145号

关于印发《防止机车车辆溜逸管理办法》的通知

各铁路局：

为加强机车车辆防溜工作，规范防溜安全管理，现将《防止机车车辆溜逸管理办法》发给你们，请按照执行。

2006年8月1日

第一章总则

第1条

为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。

第2条