铁路工程站场信号专业总结

技术指标

1、联锁设备

新设独立计算机联锁系统一套，采用卡斯克信号有限公司的ilock型二乘二取二计算机联锁系统。其余10站采用以中间站为中心控制站，集中控制相邻会让站的区域集中计算机联锁系统，区域计算机联锁系统采用双机热备结构的联锁设备，中心控制站与相邻会让站之间采用独立的、封闭的物理通道2芯独立光纤，构成独立光纤双环自愈网，以保证传输信息不受外界的影响。

经招标确定采用卡斯科信号有限公司基于vpi型计算机联锁开发的zixl区域计算机联锁系统。实现安全性、可靠性和可用性的同时，能运行快捷、高效，具有方便的接口拓展能力，能方便的实现与微机监测系统、tdcs系统的有机结合。

2、轨道电路及电码化

采用97型25hz相敏轨道电路，其余各站采用480型交流连续式轨道电路。

正线接车进路按正线预叠加发码、车站接近区段和侧线按占用叠加发码；临河站正线、侧线均采用zpw-2000a型电码化设备，其余10站采用8信息移频电码化设备。

3、转辙机

新增道岔专线4228（60kg/m、12号）采用zyj7+sh6型电液转辙机，新增道岔专线4257（50kg/m、12号）采用zd6-e/j型电动转辙

机，新增道岔专线4191（50kg/m、9号）采用zd6-d型电动转辙机，新增复式交分道岔（50kg/m、12号）采用zd6-f/g型电动转辙机，其余既有、拆铺道岔利旧原有转辙机。

其余各站，正线道岔采用zd6-e/j型电动转辙机，其余道岔采用zd6-d型电动转辙机。

4、信号机

高柱列车信号机采用铝合金机构的透镜式色灯信号机，其余信号机采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，位置不变的信号机利旧。

全线采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，进站、预告、复式、正线出站、牵出线、专用线入口处为高柱信号机，其余为矮柱。在风区口地段的图克木庙站至互做布旗站，高柱信号机机柱选用钢管信号机柱。

5、电缆线路

干线电缆采用sptywl23型铝护套数字信号电缆，其余均采用sptywa23型综合护套铁路数字信号电缆；电缆采用pjzl23型铝护套铁路计轴综合电缆，其余均采用pjza23型铁路计轴综合电缆。

6、电源屏

电源屏，采用北京国铁路阳技术有限公司的dsg-1-60wt型智能电源屏。

其余10个站中，四个站为一级负荷供电，其它各站为二级负荷供电，备用电源为发电机。为保证信号设备可靠的使用，在二级负荷电源的车站设备以蓄电池组委后备电源的持续供电系统，后备电源持

续供电时间不小于1小时，以满足当外电网断电到备用电源（发电机）启用期间，此段时间电源屏不间断电源输出。经招标采用北京鼎汗技术有限公司的pzgwj-15/380/50型智能电源屏。

7、信号集中监测系统

微机监测系统，采用2006版微机监测系统（含环境监测功能），并联网至电务监测中心。

其余各站采用以信号微机监测为核心，包括环境监测等功能的综合监测系统。微机监测系统设备为了考虑将来全面升级的需求，监测系统的软、硬件框架按照2006版监测标准的要求构成，采集信息的内容按照2000版监测标准执行的，并将信号机械室房屋环境监测系统纳入其中综合型微机监测系统，并联网至电务监测中心。

8、行车调度指挥系统

行车调度指挥系统采用tdcs系统，中心设备在呼局既有tdcs系统基础上，增加的本线相关设备，在区域控制中心站设置tdcs分机和tdcs车务终端设备；在被控站仅设置tdcs车务设备，无线车次号校核系统通过tdcs车务设备传递数据。经招标确定采用卡斯科信号有限公司的tdcs-k列车调度指挥系统。