重庆市轨道交通“全线网综合调度系统”建设方案研究

【摘要】

重庆新一轮轨道交通将实现全线网列车跨线运营和越线运营，可将与行车调度有关的部分子系统实现深度集成，如全线网综合调度系统可集成各线路的cctv、无线、广播等行调辅助系统，各线路电调、各线路环调与全线网行调保持相对独立，仅互传必要信息。

【关键词】

全线网综合调度系统；相对独立；深度集成；部分集成

1概述

全线网综合调度系统。既用系统化方法将各分散的自动化系统联结为一个有机的整体，实现轨道交通各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高轨道交通全线网整体自动化水平，建立以行车指挥为核心的综合调度指挥系统，从而将地铁运营管理建立在较高的技术支撑平台之上，实现信号系统、供电系统、环境与设备监控系统、闭路电视系统、广播系统等之间的联动，为行调、电调、环调提供了统一的指挥平台。类比于北京小营tcc，深圳nocc功能，实现全线网综合调度，实现对各线路行调、电调、环调的全局掌控，实现对重庆轨道交通全线网列车跨线运营和越线运营的综合调度。

2全线网综合调度系统建设需具备的条件

（1）各线路和控制中心之间的上层网传输节点平台建设，上层网传输平台建设是连接线路和全线网综合调度平台的枢纽，是全线网综合调度平台调度的主干连接通道。

（2）专用无线调度系统建设，是重庆轨道交通全线网综合调度系统调度的重要工具，实现中心和各线路正线车站、列车、车辆段/停车场的语音调度和呼叫，以及各跨线和越线运营列车、车站间的语音调度，要求全线网语音调度能互联互通，并保证无线调度采用统一制式。

（3）综合监控平台建设，综合监控是电调、环调重要监控平台，为车站、正线环境监控、火灾报警等现场情况提供有效信息综合平台。

（4）全线网各线路pa（广播系统）、cctv（视频监视系统）、pis（乘客信息系统）建设，pa为线路正常运营提供语音播报，为应急情况下，兼消防和疏散功能；cctv现场监视和事后处理提供依据的重要工具；pis为乘客提供有效的乘车信息及列车运营情况。pa、cctv、pis是车站运营不可缺少的重要系统工具，为全线网综合调度系统提供重要的辅助手段。

（5）车地无线系统建设，车地无线系统是联系列车运营及地面调度的重要系统，实现列车控制，司机调度、车载视频监视、车载广播、车载pis播放的重要连接通道，此系统建设为全线网跨线和越线运营提供重要辅助工具。

（6）各线路ats（列车自动监控系统）建设，ats是列车运行和控制的重要工具，各线路实现越线和跨线运营最重要的指挥系统，需兼容或统一ats建设模式，以方便全线网综合调度建设和实施。

以上系统于各线路统一标准及统一用户需求后，一致建设，保证各线路引至全线网综合调度平台兼容、互联互通，再统筹控制中心全线网综合调度平台建设。

3建设方案

方案一。全线网行调、电调、环调相对独立；即各线路行调、电调、环调依然自成系统，于各线路之上再设置全线网行调系统、全线网电调系统、全线网环调系统，但全线网级的行调系统、电调系统、环调系统之间保持相对独立，各自实现对线网级的整体调度功能。

方案二。全线网行调、电调、环调深度集成；即在各线路控制中心级系统的基础之上统一将ats、iscs、pscada（电力监控系统）、bas（环境与设备监控系统）、fas（火灾自动报警系统）、cctv、pis、pa等与行调、电调、环调相关的各子系统统一整合集成于同一平台，实现控制中心对全线网各线路的综合调度。