甬温线7.23事故反思及当前工作

甬温线7.23特大事故到目前已造成40人死亡，192人受伤，事故发生在刚建成2年的轨道上，发生在京沪高铁运行中不断曝出事故的时候，发生在全国安全月活动刚刚结束的红七月，发生在高铁仍如火如荼建设的今天，一方面让我们痛心疾首，更重要的是值得我们仍在进行高铁建设的人员反思。我们只有反思其产生原因，才能更好的确保安全，保证事故不再发生。

一、对甬温线7.23事故的反思

反思一。工程技术。大家都知道中国的动车和高铁的前身是德国和日本的高速铁路技术，在中国引进后，经过大量的工程实践、综合、吸收与原有准高速相结合，创新，形成自己的一套新技术，运用于自身的高铁建设，基本上技术是完整的。有人说外国人在系统里留下什么后窗，并与日本人打口水仗，这几乎是不可能的，对此我们应该有清醒的认识，要相信自己。但相信自己，不等于我们的技术就相当成熟和完善，在使用中仍需不断优化和创新。对我们施工来说，一方面要按图施工，另一方面也要多钻研和学习，要做到知其然，更要知其所以然，对于不断提高和创新的设计要善于消化、过滤、再吸收，善于在施工实践中反馈设计，优化设计，从设计上保证施工质量和安全的可靠性、稳定性、这是最大的安全效应。

反思二。施工质量。最近发生的一系列事故，都能折射出或直接原因就是施工质量还达不到要求所致。工程质量是反映工程施工过程中或工程实体满足其在安全、使用功能、耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。因此投入使用的工程和设备出现的事故一般都是因质量缺陷所致，目前高铁主体工程质量使用年限为100年，我们就要以此，也只能以此作为标准来衡量自己的工程质量。当然我们可以说，我们是按规范要求施做的，或者说我们大部分都达到标准。但若在如此重大事故面前反思的话，我们这样回答可能就显得苍白无力了。我们要确保每一道环节、每一个作业项目都能以最高的标准要求，决不能放松要求和降低标准，我们必须用严格的管理、高标准把关来保证百年工程的无暇疵，来告慰逝去的人们。

反思三。工期与质量。中国的高铁建设速度与规模达到了世界之最，但无疑在高铁建设过程中，由于各种各样的原因，各地普遍存在超赶工期的现象，而不是按照合理的程序，一步步建成。按照网上的一些说法，2005年甬温线拿到发改委批复的可行性研究报告，计划4年时间完成，即2009年年底建成，结果相关方面要求2009年6月完成，提前半年建成。作为施工单位，我们自己一定要在施工中均衡工期，流水作业，尽量合理安排工期，不抢、赶工期，同时也不要随意停止施工，造成作业不连续，有科学才有质量，才有精品。

反思四。安全应急处理。本次事故处理，铁道部及国务院及时行动进行抢险救援，恢复通车，控制了事态恶化，目前已顺利进入赔偿和事故研究调查阶段。对我们来说，安全立足于预防，但安全应急处理也至关重要，我们要针对事件的复杂性、可能性作出预想，在事故救援、事故控制、事故抢险、事故处理、事故通信等各方面进行合理和妥当的安排，安排要综合包括人、物、环境、道路、设备等多因素，只有应急预案组织得当，才能有效的控制局势，减少企业损失。

二、宁安铁路六标下一步的安全控制重点

甬温线7.23事故后，上海铁路局要求进行为期两个月的安全、质量大检查活动。宁安六标指挥部结合事故分析及六标工程实际，分析梳理了本标段存在的安全质量问题，制定安全控制重点如下：

1、连续梁施工

一分部三处连续梁施工是安全监控的重中之重，重点监控以下内容：

1）连续梁专项安全施工方案、安全技术交底、应急预案。2）挂篮、塔吊等大型设备的设计、制造厂家资质及质保文件齐全，拼装、拆除质量控制。