连续梁交底

麒麟新城特大桥

（32+48+32）m连续梁施工方案

编

制：复

核：审批：

中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部第八工区

二〇〇八年十一月十日

麒麟新城特大桥

（32+48+32）m连续梁现浇施工方案

1.编制依据

1）、已批复的dk1036＋560.425麒麟新城特大桥实施性施工组织设计。

2）、麒麟新城特大桥施工图纸（京沪高徐沪施图Ⅴ（桥）-72）。3）、铁道第四勘察设计院通用设计图《时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁桥（双线，跨度：32+48+32m直、曲线，图号：肆桥设（2006）2650-Ⅲ）。

4）、现场施工及完成情况资料。

5）、经理部编制的五标施工组织计划及架梁工期安排。

6）、国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

2.编制范围

京沪高速铁路麒麟新城特大桥14#墩~17#台上跨跨沪宁高速公路连接线（已经废弃）连续梁施工。

3.工程概况

麒麟新城特大桥中心里程dk1036+560.425，起讫里程dk1036+267.75～dk1036+853.10，桥长585.35米；全桥采用钻孔灌注桩基础，

15、16号采用1.25m桩径钻孔桩，其余采用1.0m桩径；承台尺寸分为（宽×长×高）1020×760×200cm、490×1050×200cm、680×1050×200cm、830×1220×250cm四种形式。1#～13#桥墩采用矩形空

1心墩，14#～16#墩采用矩形实体墩，桥台采用矩形空心桥台。全桥位于圆曲线上。本桥以简支箱梁为主，跨越沪宁高速公路（已经废弃）连接线采用（32+48+32）m连续梁的48m主跨跨越，孔跨布置形式：14－32m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁。铁路与公路夹角为75°4.施工方案

4.1.地基处理

在支架搭设前，首先要对地基承载力进行检测，地基承载力满足箱梁现浇施工荷载，使地基承载力达到200kpa以上，并对承台基坑回填范围重点处理，支架基础处理范围为梁部投影每侧加宽不小于1.0米。

具体处理办法。基坑回填采用碎石土分层回填承台顶面，分层厚度不能大于30cm，确保压实度满足要求。原地面要求挖除原地面淤泥、腐殖土，然后用毛渣进行层层回填至原地面处，摊铺平整后用机械压实，换填的毛碴厚度不宜小于50cm，再在其顶面浇筑15cm厚c15砼，硬化面两侧纵向设置排水沟，横向设0.5%横坡。便于雨季排水，避免硬化面基础被浸泡。14~15号墩之间清除原地面的泥土，露出原路面的基层，在路基基层上直接施工支墩基础，支墩外的支架基础如坐在原公路路基之外，需将原地面进行下挖，将下卧层中的淤泥清除，用毛碴分层压实换填至原地面。然后用砼硬化路面。靠近16号墩处的施工便道，由于压实度不能满足要求，需将该部分填土全部清除。16号~17号台之间由于净高不能满足要求，需将现地面进行下挖2米。该处的地层属强风化砂岩，基本承载力满足要求，施工时在支架搭设的相应位置，浇注10cm厚，20cm宽的c15砼条带作为钢管支架的基础。16号墩承台基坑回填表面需采用15cm厚的

2c15砼进行硬化处理。

4.2.支架施工4.2.1.支架搭设

根据以上设计原则及工程实际情况，在硬化好的混凝土基础顶面支架立杆，搭设wdj碗扣式多功能钢支架，选用φ48×3.5mm钢管、截面积a=489mm2。剪刀撑采用Φ48mm，壁厚3.5mm普通无缝钢管及扣件；支架布置主要分四个区域进行设计：

一般结构区底板立杆按0.6×0.9m进行布置，即立杆纵向间距0.6m，横向间距0.9m，步距1.2m；