CRH3和谐号动车介绍

第一篇：crh3和谐号动车介绍crh3crh3

crh3，全称。chinarailwayhighspeed3，动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350km\h，最高试验速度为404km\h。两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。crh3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司签订了60辆加阔版ice3列车的合同，作为中国高速铁路（crh）的运营车型，合同价值约6亿7000万欧元。合同约定少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为crh3型和谐号列车。

crh3动车组是在德国西门子ice3/velaroe成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ice3/velaroe高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。

技术特点

crh3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按en12663进行设计。

防火安全性按din5510和en45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。

转向架采用经过实践验证、性能优良的sf500转向架。为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。

牵引系统与velaroe动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw，牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6mva，与velaroe动车组不同的是它取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少25%。牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是igbt。

辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。辅助变流器（acu）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。

网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组成：mvb和wtb。列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议基本上基于标准vic556和iec61375-1：1999。

旅客界面设计体现了人性化与舒适性的和谐统一

全列车采用可旋转座椅，保证旅客始终可以面向车辆运行方向，座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒适性。设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系统及可折茶桌，充电插座等旅客设施。采用独特的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一等车不大于65db，二等车不大于68db。

车种车型设置

动车组8辆车分为5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。从车种上可分为一等车和二等车和餐车和二等车的合造车，从动力配置上分可分为动力车和非动力车。