关于前轮定位仪跑偏问题的报告

2003年7月17日晚，前轮定位仪集中出现车辆路试方向盘偏现象。历时八天，共积压200多台车未能通过四轮定位调试，平均每天30台左右。我们两个部门的技术人员和现场维修人员一直在做现场跟踪、分析并不断采取措施，持续到24日。25日早，前轮调试恢复正常，车辆正常下线。

为了避免再次出现同类问题，我们把这些天的现场跟踪分析结果总结如下，以为后鉴。

一、整车反映的问题与跟踪结果

前轮定位仪是与去年十月前后改造的设备，主要是把前轮定位改造为四轮定位，由厂家美国保克公司实施，至今尚未验收。

从今年tto开始使用起，该设备曾经多次间歇性地反映出车辆跑偏和方向盘偏问题，每次七八台到二三十台。没有出现严重的压车现象。原来，我们考虑可能和后旋支架装配机（尚未验收）的重复精度和基准有关，以及设备改造后的稳定性、程序合理性等原因，需要生产批量验证。而且一直在对后旋支架分装工序及前轮定位仪进行分析和采取措施，并进行观察。从7月17日晚班起，问题开始集中出现。

鉴于质保部前轮调整工人和路试班司机反映的问题比较复杂，而且不一致，我们的技术人员为了得出准确的路试结论，从18日起，在记录车辆调试数据的前提下，跟踪路试过程。最终把前轮定位仪调整后的车辆问题按频次归结为六类：

1.车辆不跑偏，方向盘偏。前期右偏5-6度，经设备标定

后右偏2-3度。符合工艺要求，可以间歇性进行调试和车辆下线。后期又出现左偏3度以上，经标定可以间歇生产几十台到一百台，但左偏3度左右，无法继续改善。

2.车辆上前轮定位仪时，右后外倾值靠近工艺下限-1.83，

车辆无法调整。根据调整工人经验，右后外倾超过-1.75，

基本上无法调出。我们曾经采用由后桥工人先调外倾，

后由前轮工人调整的方法，但如此调整的车辆，路试时

多数都反映方向盘偏。

3.1-2度，车辆同时有跑偏现象。此种情况相对比例比较少

约占10%左右。

4.车可能不合格，不合格的车可能调整合格。比例约有5%

强。

5.致。设备右后外倾有最大0.15-0.2度的跳动，工艺要求

后轮外倾为-0.3到-1.83度。如果车辆上线时，前工序（后

旋支架装配机）控制的外倾濒临下限，则跳动有可能造

成重复测试不合格。

6.而且多数为右跑偏。

这六种现象前期一直被调整和路试工人混合到一起，反映为四轮定位工序的问题。

二、对六种现象的初步甄别

19日，经过我们的路试跟踪分类，基本上得出初步判断：

1.当不正常时，占90%左右。

需要继续跟踪分析和采取措施排除。总体感觉因素比较

多，下面的措施、分析和结论主要针对这个问题。

2.右后接近下限造成调整困难的问题可以通过控制后旋支

架装配机调整区间的方法来解决，和四轮定位工序关系

不大。但前轮定位仪必须要稳定，测试结果真实可靠，

才能由工艺人员给出合理的后旋架调整区间。

3.m6产品自身特点有

关。日本国家标准是200米路试可以偏两米，而我们的

国标则是偏0.5米。对这类车辆，可以通过其它调整方

法来解决，应该属于正常现象，与前轮定位仪无关。

4.间隙，和四轮定位工序无关。我们的结论是，可以通过

加装车辆调整前的震动隔栅来缓解。

5.应该来源于设备和

环境等因素。在后续时间内和方向盘偏问题共同分析，

但认为对方向盘偏没有决定性的影响。

6.衡，可以通过转毂测试后的调整来解决。和四轮定位工

序无关。

通过以上跟踪排除，除了方向盘偏（问题1）和右后设备轻微跳动（问题5）这两种情况外，其余被共同认定与前轮定位仪无关，并均可以采取措施解决。

三、针对方向盘偏问题的现场测试、分析

从19日开始，我们陆续对可能的原因进行了观察，测试和排列，并逐一采取措施排除。