交通走廊与城市发展形态

交通走廊也叫运输通道。我国经济地理学者蔡庆麟在其所撰写的《运输布局学》中给出了如下的定义：“在一宽阔的长条地带，顺着共同方向的交通流向前延伸，把主要交通流发生地联系起来”我国另一位学者岳丽婷认为：“以客货流为基础，以承担对国际民生起决定作用的客货运输为主、融各种交通方式为一体的全国骨干线”。

以上两种解释，基本上概括了交通走廊的基本特征，即某一带状区域，存在巨大的客货运输需求，是国家或者区域主要的运输骨干线。但交通走廊在其演变的过程中，内涵和外延发生了较大的变化，增加了许多新的要素，主要表现在交通走廊与外部经济系统的相互作用；交通走廊与区域城市化进程、城市发展形态的互动等方面。交通走廊与交通经济带理论增长极理论（区域经济发展非均衡理论之一）认为，区域经济发展是以不同的强度出现在一些增长点和增长极上，再以交通走廊为媒介，通过辐射、对流等渠道向外扩散#增长极在区域发展中的作用，表现在集聚和扩散效应的交替，而交通走廊是这两种作用的载体#经济集聚和扩散的结果使得运输设施不断集中，成为工业集聚的轴线#随着经济的发展和工业化进程的加快，区域内部的产业分工更加细化，协作越来越密切，区域内部产生了很强的运输联系，促进了交通走廊的形成#交通经济带是点轴理论（区域经济发展非均衡理论之一）应用于实践的结果它是以交通走廊为发展轴，以轴上的大中城市为依托，建立在沿线经济部门技术联系和生产协作基础上，由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而成的带状空间地域综合体交通走廊对对经济带的影响主要体现在以下几个方面：交通走廊主要线路走向决定经济带的空间分布范围和走向；"运输费用的下降和运输时效性的提高，使产业布局在更大的范围进行成为可能；交通走廊通过改变区域土地、自然资源、旅游资源的经济区位，提高其开发效益；消除运输瓶颈制约，发挥区域产业结构之间的联动效应，拉长产业链条，加快区域经济总量的扩张和产业结构的演进

郑汴洛交通走廊的功能定位

郑汴洛交通走廊要形成与区域经济的互动，必须实现以下功能：。满足走廊内客货运输任务；"促进产业结构的调整和升级，扩展产业布局的范围；引导城镇体系空间合理分布，避免城市的单极发展；促进交通优势向流通和经济优势转化；成为区域产业布局的主轴线，形成工业隆起带。郑汴洛经济带应依托交通走廊加快城市化进程和工业布局的调整。将工业园区化，并尽量靠近交通走廊入口和主轴附近。强化交通走廊与地方网路的衔接，使交通走廊的腹地范围扩大，辐射至走廊内县域经济发达的中小城市。并最终使郑汴洛交通走廊演变为城际运输走廊。

第二篇：城际轨道交通与城市经济发展【摘要】

：伴随着经济的快速发展，城市化进程加快，规划建设城际间快速轨道交通已经成为城市群城镇体系发展的迫切需求。本文从城际轨道交通的特点出发，将城际轨道交通的客流分为城市内客流与城市间客流，提出了采用竞争分配的方法分别进行客流预测的方法。

【关键词】

：城际轨道交通、客流预测、竞争分配

伴随着经济的快速发展，城市化进程加快，我国逐渐形成了以北京、上海、广州为中心的三大都市群。在都市群内部，城市与城市之间的巨大交通需求，使得常规的交通运输方式难以负荷。同时，由于常规运输方式速度慢，换乘不便，也造成了城市间的出行不便，影响了都市群城镇体系的合理布局。因此规划建设城际间快速轨道交通已经成为城市群城镇体系和经济发展的迫切需求。