父辈的足 迹

第一篇：父辈的足迹解说：这是一张七十年代的老照片，拍摄于成昆铁路线上的倮果车站旁的小山坡上。在那困难的年代赠送者将这唯一一张照片赠送给了他离别时的发小、同学。然而，在阔别了37年后，相距近千公里的他们相聚了，赠送者重新又将这张照片珍藏了起来。是什么使他们在阔别了37年后能够重逢，又是什么值得他们彼此这样长久的思念，因为他们是铁道兵的子弟，都在军营里一起长大，都有着共同的情感、经历和思念，他们见证了父辈们为共和国的明天所付出的一切，他们都是踏着父辈的足迹一路走过来的铁五师二十四团的下一代。

叠加木棉花（画面）。

父辈的足迹

解说。这里展示的是王克勤、施荣明、王会强、黄贵全家七十年代的老照片。他们的父辈都曾经为新中国的建立献身于解放战争，后又雄赳赳气昂昂跨过鸭绿江，参加了抗美援朝战争。在极端困难的的年代，他们的父辈为新中国的铁路建设参加了贵昆铁路、成昆铁路、南疆铁路修筑。靠父辈的信仰支撑“参加了贵昆线、成昆线、南疆线铁路建设”的后勤支持，他们是父辈足迹的见证。

画面抗美援朝、贵昆铁路、成昆铁路、南疆铁路（画面）

叠加..铁道兵志在四方（画面）

铁道兵，前身是1945年8月有四野在东北组建的一支武装护路队伍，后改为东北民主联军护路军。1953年9月9日，中央军委决定组建铁道兵领导机关，从此，铁道兵正式作为一个兵种列入人民解放军序列。1954年3月5日，铁道兵司令部正式在北京成立，最多时铁道兵总兵力达40余万人。1984年1月1日，铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。铁道兵成立后，在解放战争、抗美援朝战争、中，为抢修、抢建铁路，保障钢铁运输线畅通无阻，立下了丰功伟绩。

在国家铁路建设中，铁道兵先后修建了贵昆铁路、成昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路和北京地铁工程等大型铁路，立下了汗马功劳。1982年12月6日，中共中央决定，将铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。

开山凿路遇水架桥

开山凿筑路遇水架桥——铁道兵功勋卓著可歌可泣

新中国成立后的铁路建设，几乎都有铁道兵官兵洒下的汗水甚至献出的生命。

抗美援朝战争结束后，铁道兵兴建的第一条铁路是鹰厦线，这是为解决台湾问题而兴建的一条重要铁路线。从朝鲜战场归国后，尚未洗去征尘的志愿军铁道兵受命开赴厦门。

当时，中央军委和政务院决定，铁道兵团和6个志愿军铁道工程师统一编为中国人民解放军铁道兵，王震任司令员兼政治委员。

从1948年解放军组建铁道纵队到1983年铁道兵并入铁道部的35年间，铁道兵在战争条件下，共抢修铁路3600多公里，抢建铁路690多公里、战备公路430多公里；在和平建设时期，铁道兵先后为祖国修建了许多铁路，可圈可点的有七大工程：成昆铁路、贵昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路和北京地铁工程。

共新建铁路干、支线12590公里，占全国同期新建铁路总数的三分之一，有8000多名官兵为铁路建设献出了生命，包括抗美援朝战争中牺牲的1136人，援越抗美战争中牺牲的392人

铁道兵第五师及前身

中国人民解放军铁道兵第五师，其前身经历了晋绥军区独立十旅，中国人民解放军第一野战军第七军十九师，中国人民解放军铁路工程第五师，中国人民志愿军铁道工程第五师的几个历史发展阶段。

一、晋绥军区独立十旅（1948年6月——1949年2月）