便利性与体验度度五篇

第一篇。便利性与体验度度成功的企业要么是大众热爱的，要么是大众必须的。

像名牌服装、珠宝首饰、名贵香水、交通工具的头等舱位等，都是人们梦寐以求的，但这些极少是必须品，这些都是高体验度的产品或服务。

便利性则不同，讲的是产品或服务是否必须的问题。在80年代的中国，几乎没有一个家庭将家用电脑视为必须品，如今，绝大多数的城市家庭已经认为，电脑与手电筒一样，成为必须的家用电器。

而作为主要交通工具的汽车，也正经历着这种变化。

根据国家信息资源开发部主任徐长明的《中国汽车市场分析与预测》，今年中国汽车市场现在增长率为17%到18%。在5月份举行的第三届全球汽车零部件高峰论坛上，徐长明表示，谨慎估计，中国汽车销量峰值将达3500万辆。徐主任分析，每个国家的汽车市场发展都有两个高速增长的阶段，第一个高速增长的阶段是从一千个人五辆汽车到一千个人二十辆，销售市场的年均增长率在30%左右，大致持续五年时间左右。第二个高速增长时期从千人二十辆车，一直发展到千人一百辆，有的国家还在高速增长，这个时期销售量的年均增长率在20%，持续时间大概是十年左右。据海外媒体报道，未来20年（2010年至2030年）的人口增长及汽车消费数据做出推算，结果发现，在包括中国、美国等49个主要国家与地区内，汽车销量持续上升，预测未来20年的汽车消费主要来自美国等富裕国家，而包括中国、巴西、俄罗斯及印度在内的金砖四国是主要的汽车消费群体。报道指出，由於新兴市场的持续发展，将带动未来汽车业的强大需求。中国未来20年内可能有将近44%的新车由中国人消费。最新调查显示，到了2030年，全球49个主要国家及地区汽车数量将高达14亿辆，届时中国大陆的汽车总量将是现在的13倍。

中石化集团经济技术研究院副院长毛加祥称，随着中国汽车数量的快速增长，中国的石油需求量到2015年时将较目前水平增长至多三分之一。如果没有替代能源满足以上需求“爆炸”，成品油消费就像30年前开始的“村村通电”工程一样，成为老百姓的“必须”的需求。但正如他们不会特别钟爱卫生纸或洗洁剂一样，这类产品和服务要在市场中取得成功，并不需要获得大众的特别追捧。

体验度高的产品或服务，通常占据高端利基市场。相对而言，这类产品和服务价格高，其目标和消费群体小对较小。事实上，这类产品和服务之所以具有较高的体验度，部分原因与其价格有关：正因为价格因素才使这类产品或服务成为社会地位的象征。与此相反，便利性高的商品，则往往满足大众市场的需求。这类商品的价格较低，几乎覆盖了所有的大众消费者。大众诉求也可以提高便利性，因为大众诉求往往使商品更容易买到，不管商品成本和产量所决定的价格趋势如何发展，价格竞争激烈而敏感，竞争的结果就是让价格更加低廉----获得更容易。与此同时，大众诉求也可以削弱某种商品的体验度，相应的逻辑是：如果人人都能享用某种商品和服务，就完全不能提升我们的身份感。

不论是做的成功的高体验度的商品或服务，还是业绩斐然的高便利型产品和服务，都可以取得卓越的市场业绩。他们不过是两种不同的业务类型罢了。

然而，既要被大众热爱，又要成为他们的必需品，即兼具高体验度和高便利性是十分困难的。事实上，设法兼具鱼和熊掌可能会将企业推向毁灭之路。

体验度与便利性的取舍，是个体放弃体验度追求便利性霍青睐前者舍弃后者的决策过程。这一过程的发生与需求情形及消费群体的年龄、收入情况相关，不同的模式往往会在体验度与便利性的权衡中形成。在大多时候，消费者往往会选择最便利的产品或服务，而不是高体验度。