事例 - 副本

事例三：

１、政策问题：体现在案例中就是为了公共福利需要，减少交通堵塞、提高市民出行率的公共交通问题２、政策方案：对于有人售票线路，中高档（空调）车的上车起步价由原来的1.5元下调至1元，普通车的上车起步价仍为1元，全程票价保持不变；对于无人售票线路，中高档（空调）车的上车起步价由原来的2元下调至1元；普通车全程票价仍为1元，保持不变。在起步价调整的基础上，公交卡打折的幅度还是跟以前一样，即a卡、b卡钱包区均打8折；b卡月票区有人售票车打7折，无人售票车打6折；学生卡每月40元，可用90次。

３、政策资源。绍兴下调公交票价，政府补贴3000万。即实行新票价后，按照绍兴市公交年输送旅客6000万人次，每人次最低优惠0.5元计算，一年下来，公交部门要亏损3000多万元，这些将由政府财政来补贴。

４、政策效果。绍兴人为公交车票降价叫好。政府出台公交降价政策，鼓励老百姓公交出行，符合了老百姓的利益，减少了资源的浪费，保护了环境，符合国际大发展的趋势。

５、政策目标：让百姓得实惠，以此鼓励市民多坐公交，从而减少私家车出行的机率，减少交通堵塞。６、政策环境：“城市公共交通实行低票价政策是今后发展趋势，不仅符合公共福利需要，也是减少交通堵塞、提高市民出行率的好方法。”省建设厅城建处有关人士表示，当然，城市公交票价能否降低，还要看当地政府的财力是否允许。市长力推公交票价下调去年12月初，建设部、国家发改委、财政部、劳动和社会保障部等联合发布的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》明确指出，要加大对公共交通的投入，城市公共交通必须实行低票价政策。事例二：