充电桩布局规范

摘要。电动汽车充电站是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，对电动汽车的充电需求进行了分析，提出了发展电动汽车对充电技术的要求，分析了影响电动汽车充电站规划的几方面因素，并对其布局规划提出了原则性建议。

建设电动汽车充电站是电动汽车产业推广的前提和基石，在拓展电力市场需求的同时，完善高效的能源供给网络是电动汽车广泛应用的必要条件之一。电动汽车的充电系统是发展电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求，结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计

1我国充电站建设现状

2007年12月14日，国家发改委新修订的《产业结构调整指导目录》，在原有鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上，首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程，为电动汽车产业化提供了现实依据。在2008年8月初“首届绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部计划通过连续3年，在国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模示范。2007年6月，国家电网公司在《国家电网公司“十一五”节能减排综合性工作方案》中就规划在北京、上海等试点省市开展公交车、出租车、工程抢险车、垃圾清运车等电动化改造、试点运营和建设充电站等工作。预计到“十一五”末，国家电网公司经营区域内电动公交车运行将达到420条线路、4200辆车，电动出租车达到535辆。国家电网筹建的首批“示范”电动汽车充电站，服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。一旦国家电网公司正式启动电动汽车充电站全国网络的建设，势必会极大地推动我国电动汽车行业的发展。目前，我国有不少城市和地区已经开始电动汽车充电站建设，但还没有形成一套成熟的布局规划体系，更没有形成充电站的规模建设。随着电动汽车的不断发展进步，充电站的规划和建设将步入规模化、网络化时代，进行充电站布局研究

2影响电动汽车充电站布局的因素2.1电动汽车充电量的总体需求

电动汽车充电量的总体需求是影响充电站布局的关键因素。只有充电量达到一定规模之后，充电站才可能实现经济地大规模布点。电动汽车充电量与电动汽车保有量及车辆的日均行驶里程、单位里程能耗水平等相关。以上海市为例，据预测，到2020年电动汽车年电力需求乐观预测将达到73.7亿kw·h，这将要求电动汽车充电站具有相当规模才能满足车辆的充电需要。

2.2电动汽车运行模式

在不同的运行模式下，电动汽车对其续驶能力和充电时间要求也不同，从而影响着充电的方

式和电能的消耗，充电站建设方式和功率需求也将受到直接影响。根据不同的用户类型，电动汽车可以分为以下几类：（1）示范区用车。如果为示范运行配备的车辆数有限，则为了提高车辆运营效率，建议采用更换电池组的方式，但是这就需要增加电池组的投资;如果配备的车辆能够满足运营要求，建议采用整车充电方式，这样就可以降低电池组的投资，减少电池更换操作造成的工作量。鉴于示范区用车数量少，运行范围相对集中，可以在示范区内建立集中的大型充电站（电池更换点），实现规模化运作。

（2）集团车队。建议采用整车充电方式。这是由于他们的行驶里程和路径可预估，可充分利用夜间停运时段进行充电，满足下一次的行驶里程需要。集团车队一般可充分利用集团的固定停车场建立充电站，主要利用夜间谷电充电。