江汉平原货运铁路的来龙去脉

（一）长荆铁路仙桃货运支线

江汉平原货运铁路的前身为长荆铁路仙桃货运支线，2009年12月4日铁道部和湖北省的主要领导就加快湖北铁路建设与发展举行了高层会晤。其中双方同意修建长荆铁路至仙桃铁路，以解决江汉平原煤炭及其它产业货物对铁路运输的需求，项目由部省合资建设。项目资本金占总投资的50%，部省分别承担资本金的70%、30%。部省双方加快推进项目前期工作，争取年内开工建设，并于2010年3月10日在北京正式签署了《铁道部、湖北省人民政府关于加快湖北铁路建设与发展会谈纪要》，将上述内容列入了纪要的第五条。2010年3月22日，铁道部发展计划司以计长便函[2010]9号正式委托铁四院开展长荆铁路至仙桃支线项目前期工作。

早在2009年12月21日，省发改委在武汉就召开了货运铁路专题会议。根据会议要求，铁四院立即成立了项目组，通过资料搜集、调研和现场踏勘，完成了项目的预可性研究报告。2010年5月20日，在北京由铁道部发展计划司组织专家对预可进行了评审，评审结论原则同意报告中推荐的线路走向和站场设置方案（即在长埫口周陈附近过江跨分洪道在龙华山丁刘湾附近设仙桃东站。线路全长83公里，总投资28亿元），并进一步对运量、工程投资等优化，有利于发挥项目的经济效益。

由于潜江市也要求建货运铁路，铁道部计划司已经原则同意并函告铁四院要求对江汉平原的铁路货物运输问题进行全盘考虑和研究。根据铁道部的意见，铁四院已经完成了规划研究，并于8月5日在北京召开了专家评审会。8月16日铁四院已经将规划修改文本正式上报铁道部。

长荆铁路仙桃货运支线项目于2010年3月正式启动，5月即完成了预可研评审，2011年天门至仙桃铁路支线、潜江铁路支线项目获得铁道部与湖北省政府批复。两条铁路预计投资39.5亿元，建设工期各为2.5年。项目建成后将进一步完善江汉平原货运路网结构，促进武汉城市圈社会经济协调发展。

天门至仙桃铁路支线自长荆铁路天门站引出，经天门九真、城区东侧、马湾，

跨汉江至仙桃东站，正线长度84.3公里，并将新建长荆铁路与本线下行联络线2.3公里。潜江铁路支线自天门东站引出，向西跨汉江至潜江市经济技术开发区，设潜江北站，正线长度36.5公里，，天门东站至天门站段（35公里）利用新建的天门至仙桃铁路支线。

据介绍，天门至仙桃铁路支线投资预估算为27亿元，正线造价约3200万元/公里，其中，静态投资25.8亿元。潜江铁路支线投资预估算为12.5亿元，正线造价约3424万元/公里。其中，静态投资12亿元。2012年9月，该项目开展了可行性研究评审，由省铁路公司牵头实施项目建设，目前项目初步设计、线路定测等工作已经展开。为加强对江汉平原货运铁路的组织领导，加大沿线城市征地拆迁、资金筹措及工程建设等方面协调力度，2013年8月1日省政府决定成立湖北江汉平原铁路建设领导小组，分管副省长许克振任组长，省直相关部门和沿线有关地市政府领导为成员。项目总里程84公里，总投资37亿元。

（二）仙桃市火电（华润电力）项目

仙桃2台35万千瓦热电联产项目已于2011年9月上报国家发改委，申报项目“路条”。省委省政府仙桃现场办公会开完以后，仙桃市发改委迅速行动，成立了专班多次向省发改委汇报，目前国家正在围绕蒙西至华中地区的煤运大通道规划路口电站，仙桃作为武汉西规划中的唯一电源支撑点已纳入规划之中。装机容量是2×66万千瓦，按省发改委意见，我们不上2×35万千瓦机组，直接上2×66万千瓦机组，当前的主要工作：一是确保国家批准这个规划；二是展开新上2×66万千瓦的前期工作，力争“十三五”期末建成。